“go！go！go！” 比赛起步时，尼基?莫里森一如既往地高声呐喊。
我和安东尼的起步速度不相上下，他在外线 —— 赛车线的最佳位置 —— 稍稍领先，而我在内线。
理论上，若起步足够出色，我本可以晚刹车超越他切入弯道，但代价是转弯角度更陡、动能损失更多，这需要精准权衡。
不过这次没能实现，起步后我只能暂居第二；而路特斯的彼得?卡明斯基则一举超越两辆红牛，冲到了第三。
这其实对我和安东尼有利：驶到八号弯、抵达赛道最高处时，我们已与后方车流拉开差距，和身后的波兰人拉开了好几辆车的距离，而他还在阻挡着后面的车手。
直道上的 F 导管、梅赛德斯引擎的动力，再加上十六号弯出弯后的后直道，进一步巩固了我们的优势。
因此，驶出十七号弯刹车区时我便明白，这场比赛的冠军必定在我和他之间产生，而我希望那个人是自己。
赛车向右切入十九号弯、准备冲上发车直道时，我立即开启 F 导管，让尾翼失速以减少空气阻力，同时紧紧跟在队友身后借助尾流，直到一号弯刹车区才切到内线发起进攻。
我尽可能延迟刹车，过一号弯时，我和安东尼都略微走线偏宽，但仍保持在赛道内，并排驶过二号弯和三号弯。
由于一号弯占据了内线，三号弯我依旧处于内侧，因此驶出体育场另一侧时，我成功取得了领先。
但安东尼没有放弃，在 S 型弯道全程紧咬我的车尾，到七号弯刹车区时更是步步紧逼。
我守住了这个弯道，也守住了八号弯的出弯优势，可驶上赛道最高处的全速段时，安东尼又贴了上来。
驶到九号弯向右变线时，我们再次并排；到十号弯向左转向时，他的迈凯伦赛车稍稍领先，冲上次直道，但优势微乎其微。
我再次借助尾流，先向右侧变线假意要超车，试图迷惑安东尼，可这位美国人始终守住路线……
可惜赛道宽度足够，我仍有机会尝试。
我冒险延迟变线，向左切到内线，重新夺回领先位置，却也因此险些冲出赛道滑进铺装缓冲区。
我紧急刹车、向左打方向，勉强将车留在赛道内，保住了领先位置，但也彻底失去了动能。
好在这段多弯路段让哈里森难以超车，我暂时稳住了位置，可驶出十六号弯、冲上漫长的后直道时，我知道自己的优势撑不了多久。
即便如此，我还是用尽了所有办法：在十六号弯守住弯心，让安东尼无法超车、同样损失动能；在地下通道下方的狭窄直道段突然加速；直道变宽后左右变线破坏他的尾流，全程都开启着 F 导管。
我拼尽了全力，可安东尼最终还是用假动作骗过了我，他突然变线从外线超越，在十七号弯和最后两个弯道重新夺回了领先。
“先稳住，现在保持节奏就好。我们先巩固领先优势，进站后再决胜负，好吗？” 尼基?莫里森通过无线电提议。
“我不想连续三场比赛都屈居第二，等我领先了，你们再下停止缠斗的指令也不迟。” 我回应道。
我希望这段对话不会被转播，否则听起来可能显得我不知感恩。
事实上恰恰相反，我深知车队连续多场比赛为我们提供了冠军级赛车，也明白他们只是想在经历了赛季初的起伏后，确保稳定的好成绩，而我也想为车队赢下这场比赛。
说实话，我也希望安东尼能为车队夺冠，但问题在于，我们目前都手握两场胜利，我在赛季初连赢两场，他在赛季中期连赢两场，现在我们都想成为本赛季首个拿下三场胜利的人。
显然，我想赢，他也想赢，我们都希望车队支持自己的选择。
土耳其站，车队支持了安东尼，他赢了；加拿大站，车队允许我们自由竞争，或许是因为他们清楚安东尼掌控着比赛节奏，还有足够的余量。
而这一次，迈凯伦有望再次垄断比赛，我希望局势能朝着对我有利的方向发展。
我知道自己已经实现了个人目标，知道自己正领跑积分榜，也知道迈克尔?科罗内特对我很满意，但这些都不是我可以松懈的理由。
“收到。至少答应我，注意安全？” 片刻后，尼基的声音传来，带着一丝疲惫。
“我答应你。” 我承诺道，随后继续追击安东尼。
此时我们俩已与后方拉开了十秒的差距，而红牛车手还在苦苦挣扎，试图超越卡明斯基的路特斯。
我们使用的是较软的软胎，进站窗口会更早，不过进站前我还是尝试了几次超车：第一次是驶出十号弯后切到内线，在刹车区险些与安东尼并排，却因他的强硬防守不得不放弃；第二次在同一位置，我成功实现并排，速度优势让安东尼不得不让出位置。
可在后直道上，安东尼借助尾流再次发力，在十七号弯与我并排，最终冲过发车直道重新夺回领先。
我正准备在第五十七圈的第十九圈，从发车直道发起第三次冲击时，安东尼突然驶入维修区进站。
我立刻意识到，必须全力推进，利用 “overcut”（过站优势，晚进站车手通过多跑一圈的更快圈速反超早进站车手）反超。
“全力推进，这圈进站。” 尼基的指令与我的想法完全一致。
我终于得以在无阻挡的情况下发挥，第一赛段便刷出了个人最快成绩，第二赛段更是跑出紫色最快成绩（全场最快），本有望刷新全场最快圈速。
可驶出十八号弯后，我没有向左转向，而是保持右行驶入维修区，开启限速，以每小时 96 公里的速度缓慢驶向维修站。
我精准停入车位，车身瞬间被顶起，前后千斤顶手动作迅速，立即到位。
车身升起的同时，团队已展开工作：四名换胎工同时对准轮毂、扣动扳机；每个轮胎旁各有一名技师卸下旧胎；另有四名技师送来新的硬胎，为漫长的第二阶段比赛做准备。
换胎工再次扣动扳机，气动软管瞬间将中心轮毂螺母拧紧，随后车身便被放回地面。
今年禁止进站加油后，停站速度大幅提升，短短几秒内我便驶出维修站，沿着维修区继续行驶，但我们还不确定，这样的停站速度是否足以实现反超。