“能住在自己家，走路去赛道，这种感觉真好，我 —— 等一下。” 我正在摩纳哥大奖赛围场接受采访，威廉?齐格勒突然朝我走来。
我抢先开口打招呼，打破了尴尬：“您好。”
“你好。” 他显然没料到我会先说话，愣了一下，但很快恢复镇定，“我想为上周的事道歉。那记防守太过分了，也很危险，我不该那样做。我希望能找个合理的理由解释，但我找不到，我当时太急了，慌了神，才做出那种愚蠢的动作…… 或许是我太久没和你交手，不知道该怎么应对，或许是我状态下滑了…… 总之，我没有借口。对不起。”
“没关系，谢谢你，威廉。我很感激你能主动道歉，也很高兴我们能把话说开。希望下次在赛道上相遇时，一切都能恢复正常。” 我回应道，很清楚采访的摄像机正对着我们，不想让自己显得咄咄逼人。
这位七届世界冠军主动低头认错，我没理由再固执己见或拒绝他的道歉，我只需要接受，然后期待赛道上的局面真的能好转。
“好的，没问题，赛道上见。” 威廉和我握了握手，便转身回到自己的工作中。我则转向镜头，完成了这场采访。
没想到，我们 “赛道再见” 的时刻来得比预想中更快，摩纳哥赛道狭窄多弯，并不适合我们的赛车，也让我们的 “秘密武器” F 导管几乎没机会发挥。
装满燃油的长轴距赛车在这条赛道上，简直像 “牵着马跑迷宫” 一样笨拙。
最终，迈凯伦的排位成绩并不理想：安东尼排第五，我排第八，两辆梅赛德斯正好夹在我们之间。
q3 结束后，排在我身后的是威廉姆斯的鲁道夫?贡萨尔维斯和印度力量的朱塞皮诺?莱昂内；而前排的格局则出人意料，法拉利的恩里克?德?马特奥第四，红牛的马克西米利安?伦纳第三，路特斯的彼得?卡明斯基以惊人的表现夺得第二（堪称本赛季最亮眼的排位成绩之一），马丁?韦弗则连续两站拿下杆位。
刚和威廉?齐格勒和解，我们就要在这条 F1 最狭窄的赛道上，肩并肩从同一排发车，接受实战的考验。
周日，在这条最狭窄的赛道上，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。
前排的两辆红牛起步都很顺利：韦弗守住杆位，伦纳的起步更是迅猛，卡明斯基别无选择，只能在一号弯前让出第二名的位置。
我没太多时间关注前排的争夺， 因为我自己也遇到了麻烦：鲁道夫?贡萨尔维斯起步极佳，强行超车，一路冲到第六位。
我被挤到第九，而威廉?齐格勒则超过了他的队友（科斯基宁），原本 “充满看点的起步格局”，在比赛开始仅几秒后就彻底被打乱。
但我没空纠结这些，眼下最重要的是专注于赛道：右转进入一号弯，开始爬坡；二号弯只是爬坡途中的小角度弯道，真正的挑战在三号弯 “马塞纳”。
冲上坡顶后，我们向左切入这个 “盲弯”，轻踩刹车降档，因为 “马塞纳” 弯会随着赛道靠近赌场而逐渐收窄。
随后是以赌场命名的弯道，我们重刹右转，几乎是九十度的转向。
接下来是下坡路段：我们驶离赌场，向右避让赛道上着名的 “颠簸带”，再向左转向，冲过计时线，完成第一赛段。
向左转向是为了给下一个弯道 “米拉波”留出足够空间，五号弯是重刹区，也是一个右向发夹弯，出弯时车速几乎慢到 “爬行”；刚提速没多久，又要重刹进入 “摩纳哥发夹弯”（赛道最着名的弯道）。
这个弯道两侧都是护栏，内侧路肩狭窄，我们甚至为此专门更换了转向机，确保能完成 180 度左转；出弯后继续下坡，经过 “下米拉波” 右弯，穿过旧铁轨下方，待赛道趋于平缓后再次刹车。
“波蒂尔”弯是一个缓慢的右向直角弯，将赛车引入隧道，这是摩纳哥赛道唯一的直道，也是最快的路段。
我还知道，由于摩纳哥赛道圈速慢，这场比赛的总里程是全年最短的。
我现在排在第九，追赶的空间本就有限，再加上摩纳哥赛道 “超车难” 的名声，我必须抓住每一个机会，我可不想整场比赛都困在 “争夺第八” 的缠斗中。
更重要的是，垫底集团的退赛率通常很高，而摩纳哥赛道护栏密集，一旦发生事故，很可能引发安全车，进一步压缩我的追赶时间。
所有信号都在告诉我：必须抓住眼前的机会，这可能是我整场比赛最好的超车时机。
冲进隧道时，我启动 F 导管，紧紧跟在前方的汤米?科斯基宁（他的梅赛德斯在起步时被齐格勒超越）身后，尽可能利用尾流加速。
通过隧道内的九号右弯时，我始终贴在他的尾翼后；驶出隧道、从黑暗中进入光明的瞬间，我向左切，占据内线，在刹车区强行与梅赛德斯并排。
我重刹，守住线路，左侧轮胎几乎贴到护栏，感受着空气从胎侧呼啸而过；出弯后，我向左转向，右轮刚好压在 “新减速弯”的内侧路肩上，确保赛车始终在赛道白线内。
成功升至第八后，我迅速提速，通过 “右 - 左连续快速减速弯”（十一号弯），驶出 “新减速弯”，终于有了片刻喘息的机会。
接下来是一段短暂的 “港口直道”，之后便是一连串紧凑的 “极限弯道”。
首先是 “塔巴克”弯：轻踩刹车降档（只需减速到 “安全过弯速度”，避免丢失整个后段的势头），向左打方向，出弯时赛车几乎贴到外侧护栏；刚蹭到护栏，又要向左切入十三号弯。
轮胎刚转过方向，又要立刻向右打方向进入十四号弯，冲过计时线开始第三赛段时，赛车正飞驰过着名的 “摩纳哥泳池” 旁。
我没时间欣赏风景，必须立刻刹车，减速通过十五号右弯，然后尽可能保持速度，压过十六号弯的内侧路肩，向左驶出，出弯时再次贴到外侧护栏，在这组狭窄、快速、紧凑的弯道中，用尽每一寸赛道空间。
之后赛道终于稍有平缓，一段短暂的 “左倾直道” 后，便是 “拉斯卡塞”弯，我再次刹车。
虽然官方定义它是 “直角弯”，但实际驾驶时更像 “发夹弯”：我放慢迈凯伦的速度，在这个狭窄的弯道中向右转向。
此时，左侧是维修区入口，前方是威廉?齐格勒的梅赛德斯，右侧是护栏，我即将进入最后两个弯道。
我为倒数第二个弯道（十八号弯）刹车，此时 “精准刹车” 已不是重点，重点是 “别撞上前方的梅赛德斯”，在这些低速多弯的路段，赛车几乎 “挤” 在一起。
两辆银色赛车一起右转通过倒数第二个弯道，梅赛德斯借助 “手风琴效应”（前车加速时拉开距离），稍微拉开了一点差距。
但借助尾流和 F 导管，我很快追上，向左切入最后一个弯道 “安东尼?诺格斯”，冲向发车直道（整条直道略微右倾）。
同款引擎、更低的空气阻力、加上前车的尾流，让我在直道上对威廉?齐格勒形成了 “攻击姿态”。
我感觉自己有机会，我知道他已经道歉，所以这不是 “报复”，而是要兑现我在西班牙说过的话：“重新证明自己的竞争力，展示‘强硬赛车风格’，让所有人知道‘对我用鲁莽动作是行不通的’。”
因此，当齐格勒守住内线、大概率认为 “摩纳哥超车难，自己很安全” 时，我决定出其不意，用一次大胆的 “外线超车”，在一号弯抢下第七位。
我晚刹车，与他并排，车头甚至稍微领先。
威廉似乎注意到了我，为了避免碰撞，他稍微收了点速度，一切看起来都很顺利。
可当我向左打方向切入一号弯时，突然听到 “咔嗒” 一声脆响，赛车居然没转向！我再次用力打方向，还是没反应，眨眼间，赛车就撞向了外侧护栏。
泡沫护栏发挥了作用，塌陷后吸收了撞击力，我没有受伤，但这丝毫无法缓解我的沮丧。我坐在破损的赛车里，刚跑两圈就退赛了。