雨水来得快去得也快，赛道上的硬胎先换成中性胎，最后又换回硬胎完成比赛；红牛二队的马克西米利安?隆普雷更是离奇 —— 在发夹弯的刹车区居然同时爆掉了两个轮胎。
更出人意料的是，印度力量的洛伦佐?巴尔巴罗精准押中了策略：在最佳时机换上雨胎，又在最合适的节点换回干胎，再加上印度力量维修团队的高效配合，他一路冲到了第五位。
而我呢，又回到了第八位，和恩里克?德?马特奥差了 10 秒，比赛最后几圈基本没机会往前超了，反而随时可能被身后的费利佩?阿尔瓦雷斯超越，掉到第九位，让今天的成绩更难看。
或许有人觉得，第八、第九名的积分，和我们赛季初争夺的冠军积分比起来微不足道，但我们还在为积分榜榜首较劲，年底算总账时，这几分很可能决定最终胜负。
新积分规则确实和以前不同，但别忘了，2007 年世界锦标赛结束时，安东尼?哈里森和费利佩?阿尔瓦雷斯都只比马蒂?哈马莱宁少 1 分。
这种细节，从来都至关重要。
所以，这位西班牙人对我丝毫没有手下留情。
比赛还剩两圈时，驶出三号弯后，阿尔瓦雷斯就紧贴在我身后，不断尝试超车，我则拼尽全力拉开差距：用 F 导管让直道速度再快一点，守住右侧路线不给内线机会，逼得阿尔瓦雷斯只能尝试从外线切入发夹弯。
阿尔瓦雷斯果然这么做了，他晚刹车，想绕到我外侧超车，但我稳稳守住线路，在进入 “S” 形弯道时，果断切过法拉利的行驶路线，态度坚决。
我本以为在这段多弯区域很难超车，可费利佩显然不这么想，他甚至试图在八号弯和我并排过弯。
这次尝试没成功，还可能让他损失了些许势头，但阿尔瓦雷斯很快就在接下来的几个弯道的刹车区找回了节奏。
他其实知道在八号弯超不过我，这么做只是我们车手常用的 “心理战”—— 想让我犯错，好趁机抢占位置。
我也在想办法让他出错：在内场直道上，我故意用 F 导管拉开和法拉利的距离，简直是在 “嘲讽” 他，仿佛在说 “不管你怎么追，直道上你就是没我快”。
可最后，既不是我犯错，也不是阿尔瓦雷斯失误，而是法拉利的引擎出了故障，让我们的缠斗戛然而止。
驶过后直道进入发夹弯时，法拉利的车尾突然冒出一股白烟，引擎 “窒息” 般熄火，被迫退出了中国大奖赛。
我曾为法拉利效力过，很清楚这支车队的可靠性，至少在近几年，引擎故障相当罕见。所以我觉得，这次故障可能和车手的驾驶方式有关。
就像我刚才说的，我用直道速度 “嘲讽” 了阿尔瓦雷斯；而且我知道，随着可靠性规则越来越严格，他现在用的引擎，很可能和巴林、澳大利亚、马来西亚站是同一台。
所以我猜，当时的情况大概是这样：阿尔瓦雷斯看到我在直道上拉开差距，又知道接下来是全场最长的直道，为了弥补雨天高下压力调校带来的速度劣势，他把引擎逼到了极限，想榨干这台法拉利 V8 引擎的最后一丝动力。
可一台引擎连续跑了近四场比赛，再这么高强度运转，迟早会出问题。
结果就是，这位曾一度领跑的车手，最终只能带着一台坏掉的赛车，一分未得地离开中国大奖赛。
2010 年中国大奖赛的积分排名（前十分名）如下：
1. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——25 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——18 分
3. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——15 分
4. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——12 分
5. 洛伦佐?巴尔巴罗 —— 乌拉圭 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——10 分
6. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——8 分
7. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——6 分
8. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——4 分
9. 西蒙?戈伊科特西亚 —— 西班牙 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——2 分
10. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——1 分
红牛终于摆脱了 2010 赛季的 “厄运”，还包揽了冠亚军。
更巧的是，马克西米利安?伦纳去年就是在上海拿到了他加盟红牛后的首胜，此前他还曾驾驶红牛二队赛车赢过意大利大奖赛。
说到红牛二队，这支 F1 赛场上的另一支意大利车队，也拿到了本赛季的首分。一辆赛车因离奇的悬挂故障退赛，另一辆则为车队斩获宝贵积分。
红牛二队的车库里，想必是喜忧参半。
而我呢，心情更是大起大落：从澳大利亚、马来西亚两连胜的高光（尤其是马来西亚站，排位赛搞砸后还能逆袭夺冠），跌到如今第八名的低谷。
56 圈的努力，经历了 “干 - 雨 - 干” 的反复切换，还顶住了阿尔瓦雷斯的猛攻（他很可能就是因为逼得太狠才爆了引擎），最后只拿到 4 分。
我只拿到少量积分，费利佩?阿尔瓦雷斯一分未得，因此车手积分榜前六名变化不大，具体如下：
1. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——64 分
2. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——49 分
3. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——49 分
4. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——46 分
5. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——45 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——41 分
赛季四站比赛过后，三支不同的车队各有一冠，积分榜前六终于形成了 “六支车队各有一位竞争者” 的格局。
例外的是红牛车队的马丁?韦弗，他赛季初表现糟糕，目前仅积 28 分；还有汤米?科斯基宁，凭借稳定的发挥冲到第四，把韦弗挤到了后面。
韦弗甚至不是 “准前六” 的最有力竞争者，路特斯的彼得?卡明斯基以 40 分紧随其后。
这位路特斯车手本赛季的表现，和汤米?科斯基宁一样出色；更能体现他在黑金色车队中 “核心地位” 的是，他的队友弗拉基米尔?亚历山德罗夫仅积 6 分。
当然，亚历山德罗夫是新秀，马来西亚大奖赛上和我缠斗时也展现出了不错的赛车技巧，但一支车队 46 分里有 40 分来自同一人，这位车手绝对值得称赞。
再看车队积分榜，前六名如下：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——113 分
2. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——90 分
3. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——73 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——56 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——46 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——18 分
和车手积分榜一样，车队积分榜也逐渐回归 “传统格局”：迈凯伦、法拉利、红牛占据前三。
现在迈凯伦处于领先，无论是车队积分，还是我个人的车手积分，但赛季还很长，一切都可能改变。
我之前说过，本赛季的目标只是赢一场比赛，现在已经赢了两场，可这反而让我觉得更有压力了。
我知道手里的赛车足够强，能在前四站赢下两场，但这次却只跑了第八，还被队友比了下去。
当然，安东尼是世界冠军，比我快本属正常，但澳大利亚和马来西亚站我不也赢了他吗？
成功带来的 “期待”，往往是种负担，尽管我和车队目前在两个积分榜上都领跑，成绩已经超出预期，但在两连胜后拿到赛季最差成绩，我还是觉得很糟糕。
不过，有一件事我可以由衷地开心，那就是为我的朋友感到骄傲。
“2007 年的时候，你想过几年后我们会分别排在积分榜第一和第四吗？” 赛后，我笑着问汤米，祝贺他连续两场登上领奖台。
“我们都走了好远啊，是吧？” 汤米也笑了，看得出来他现在意气风发。
这也难怪，他在比赛中一路冲到前排，而威廉?齐格勒不知为何，最近几场表现平平，几乎没什么存在感。
能比曾经的世界冠军队友（安东尼）表现更好，我已经很自豪了，但科斯基宁现在可是在比七届世界冠军（齐格勒）还强。
“是啊…… 以你现在的状态，很快也能赢一场比赛的。” 我说出了我的预测。
“你真这么觉得？” 汤米问道，语气里带着点惊讶。
“梅赛德斯是支好车队，有坚实的基础可以依靠，还有你这样的优秀车手引领，为什么不能呢？” 我耸耸肩。
“因为我觉得前排的你们不会给我们留任何机会啊。现在有六辆顶级赛车，你们每个人都很有天赋，今年谁都可能拿总冠军。只要你们其中一个犯错，马上就有人补上来。就说马来西亚站吧，就算你没和我用一样的策略，最后安东尼也会超过我，我还是赢不了；今天要不是两辆红牛都出问题，我也拿不到第三。对我们这些中游车手来说，目标只能是‘中游最佳’。我实在想象不出，你们这些有天赋、有好车的人，会集体发挥失常。” 汤米解释道，这番话的洞察力让我不得不认同。
费利佩?阿尔瓦雷斯、恩里克?德?马特奥、马克西米利安?伦纳、马丁?韦弗、安东尼?哈里森、我…… 我们六个，手里握着法拉利、红牛、迈凯伦这样的顶级赛车，其他人根本没机会。
除非发生 “小奇迹”，否则我们六个不可能同时表现糟糕。
虽然 F1 里没有 “不可能”，但我懂汤米的意思 ，像他和彼得这样的车手，必须抓住每一个能拿分的机会，因为一旦赛季初的可靠性问题和失误都被解决，前六的位置就会基本固定。
当然，具体排名可能会变，但除非有人或有事把我们六个中的某个淘汰出局，否则其他人最多只能指望第七名。
更 “雪上加霜” 的是，下一站是西班牙大奖赛，按照传统，这是各车队带来第一次重大升级的比赛（因为西班牙离欧洲各车队总部近，方便运输），而且大家都有季前测试积累的数据。
巴塞罗那赛道的比赛结果，往往能反映出全年的真实实力格局，而西班牙站之后，就是 F1 的 “王冠赛事”—— 摩纳哥大奖赛。