我站在领奖台上，低头望向车队成员 —— 当芬兰国歌结束、中国国歌响起时，所有身着红色队服的工作人员都开始欢呼，我不禁露出笑容。
随后，在向车队代表喷洒香槟后，马蒂迅速举起酒瓶凑到唇边，大口灌下香槟，我再次笑了出来。
我抿了一小口香槟，走到领奖台边缘，将酒瓶递给工程师诺伯特，让他转交给团队其他成员。
当我们四人 —— 前三名车手与冠军车队代表，并肩站在一起拍摄官方领奖台照片时，我第三次露出了笑容。
短短几分钟内，领奖台上的三次微笑已足够美好，但当天下午最灿烂的笑容，或许出现在半小时后的赛后新闻发布会上。
“本赛季开局，无论是你还是法拉利都表现低迷，如今你拿下本赛季第二冠。对于升级后的赛车，以及夏休后车队状态的回升，你有什么感受？” 一名记者向马蒂提问。
“嗯…… 首先，我对车队打造的赛车和它的表现非常满意。我们本赛季…… 呃，我们进步显着，这辆车无论是对我、对张骋（此前是对恩里克），都展现出了强大实力，现在我们终于收获了应有的成绩。
对我而言，赛季两冠是个不错的结果，毕竟这是我退役前的最后一个赛季。” 马蒂在一番典型的 “媒体式回答” 末尾，抛出了本赛季最重磅的消息，嘴角还带着一丝笑意。
“你要从 F1 退役？” 一名记者震惊地追问。
“我已经拿过世界冠军，也征战了这么多年。现在我还年轻，事业成功，经济上也没有顾虑，想尝试其他赛事，探索更多可能。” 马蒂明确表示，无论如何，法拉利下赛季终将出现一个席位空缺。
我如今本就是车队的替补车手，表现也得到认可，车队也熟悉与我合作的模式。
这…… 这或许是本赛季最宝贵的机会。
“这是否印证了‘法拉利正在接洽费利佩?阿尔瓦雷斯’的传闻？” 另一名记者的提问，在我的希望真正燃起前，给了我一盆冷水。
“我不知道，我只负责开车。这类问题你们得问车队。” 马蒂回答道，没有透露任何信息。
就这样，在一场 “安东尼?哈里森本全程领跑，却因马丁?韦弗引擎爆缸遭遇倒霉运气” 的比赛中，这位芬兰人不仅夺走了冠军，如今又抢走了所有头条。
我和马克西米利安?伦纳分别坐在这位 2007 年世界冠军的两侧，但在这个重磅消息面前，在媒体眼中，我们仿佛成了透明人。
第二天上午，我离开酒店去吃早餐（中午左右就要启程离开），发现新闻头条对我的关注度终于高了些。
在 “马蒂退役”“法拉利确认双方协商终止 2010 年合同” 等消息之后，媒体开始热议 “谁将接替马蒂”。
某 F1 新闻网站这样写道：“尽管费利佩?阿尔瓦雷斯仍被视为 2010 年与伤愈回归的恩里克?德?马特奥搭档的热门人选，但恩里克的替补张骋已证明自己不仅是可靠的备选，而且很可能是成本低得多的选择。”
虽然被视作 “阿尔瓦雷斯的经济适用版” 让我有些不快，但至少我已被纳入候选名单。
值得肯定的是，法拉利已出面平息猜测，称 “尚未确认任何人选”，但在这种大新闻面前，流言蜚语根本无法遏制。
本田、雷诺、宝马索伯、丰田等强队的席位归属充满悬念，而有两支豪门的席位虽空缺，却始终是围场中的 “香饽饽”：法拉利和迈凯伦。
这两支车队下赛季都有席位空缺，尽管已有多位顶尖车手与这两个席位传出绯闻，但幸运的是，我的名字也在其中。
目前我尚未与迈凯伦或现效力的法拉利谈及 2010 年的合约，但种种迹象表明，我至少是这两支车队的考量对象。
而在 F1 的世界里，“无风不起浪” 往往是真理。
“张骋。” 我抬头望去，只见酒店外，一辆奔驰 S 级轿车旁站着一位 “半边脸” 的男士。
在俄罗斯圣彼得堡，这样的描述或许会引人联想，但此人并非什么邪恶的特工或黑帮成员，而是三届世界冠军 —— 尼基?劳达。
这位传奇车手曾于 1975 年、1977 年代表法拉利夺冠，1984 年代表迈凯伦再夺一冠。
尽管 1976 年德国大奖赛（纽博格林北环赛道）上，他遭遇了险些丧命的严重事故：面部大面积烧伤，需接受皮肤移植，在医院抢救时，医生甚至不得不反复清理他肺部的烟尘。
那场事故不仅是 “昔日赛车运动危险性” 的惨痛缩影，直接导致 F1 取消了纽博格林北环的赛事，更彰显了这位伟人的坚韧 —— 事故后仅一个赛季，他就重返赛场，此后还再夺两冠，其中一冠就在事故发生的次年。
当这样一位传奇人物叫你的名字时，你必然会全神贯注。
“劳达先生，能见到您是我的荣幸。” 我上前问候，每一个字都发自内心。
“我相信你是真心的。” 劳达嘴角微扬，与我握手，“你这周末表现很棒。说实话，你一直都很出色，已经引起了一些能力出众、雄心勃勃之人的注意。”
“您的意思是？” 我问道，好奇他口中的 “这些人” 究竟是谁。
“来吧，我开车带你去一家咖啡馆，跟你聊聊梅赛德斯 - 奔驰的一个小计划……” 劳达提议道。
短短一段车程后，我得知了一个重磅消息：长期与迈凯伦合作（且未来仍将继续合作）的汽车巨头梅赛德斯 - 奔驰，计划以自主品牌组建 F1 车队 ——“梅赛德斯 F1 车队”。
该项目旨在未来冲击总冠军，同时以与迈凯伦的合作为过渡。
不过，或许无需太长过渡时间，因为梅赛德斯盯上的 “入场载体” 是本田车队：他们计划收购这家日本厂商位于布拉德利的车队，以德国车队的身份参赛。
诚然，本田本赛季并未对赛车进行太多升级，但即便如此，在俄罗斯大奖赛中，本田赛车仍能拿下第四、第五的成绩。
要知道，本田引擎的性能至今仍被认为不及迈凯伦所用的梅赛德斯引擎。
这无疑是个极具吸引力的提议：尽管短期内，迈凯伦和法拉利仍是 “夺冠保障”，但我绝不会忽视 “梅赛德斯主动接洽我” 这一事实。
即便最终不选择梅赛德斯，这至少为我增添了一个重要选项。
交谈中，尼基?劳达还询问了我经纪人埃内斯托?西诺雷利的电话号码，以便后续提供更详细的合约信息。
此外，让我欣喜的是，我的表妹娜塔莎—— 今年刚赢得 Gp2 亚洲系列赛冠军，且有望拿下超级联盟方程式冠军 —— 未来也有了好去处：她将从 “本田关联车手” 转为 “梅赛德斯关联车手”，甚至有可能加入梅赛德斯车队，成为 F1 史上第二位女车手。
即便这个机会最终与我无关，对渴望进入 F1 的表妹而言，也是绝佳的机遇。
至于我，在与法拉利继续征战新加坡大奖赛、日本大奖赛（之后还有巴西和阿布扎比两站）之前，又多了一个需要权衡的选择。
2009 赛季仅剩四场比赛，而我的这一年堪称跌宕起伏：从彻底淡出 F1，到 6 月代表标致赢得勒芒 24 小时耐力赛，7 月驾驶安德雷蒂绿色车队赛车拿下印地赛车分站冠军，8 月又重返 F1，加盟了自己梦寐以求的车队。
今年冬天曾让我心力交瘁 —— 被曝光、失去赞助商，最终丢掉威廉姆斯的席位，但如今回望，正是那段经历让我的职业生涯迎来了更好的转折。
效力威廉姆斯时，我虽展现出潜力，被视为 “未来之星”，也得到其他车队的关注，但还不足以让任何一支车队为我打破合约或大幅调整计划。
然而现在，仅代表法拉利参加了五场比赛，梅赛德斯就派来了尼基?劳达这样的传奇人物向我发出邀约；媒体也将我与迈凯伦、法拉利的 “长期合约” 联系在一起，尤其是在马蒂宣布 “震惊性退役” 之后。
此刻的我，心情无比舒畅。