从多伦多夺冠的巅峰狂喜，到次日清晨的羞愧难当，本田多伦多印地大奖赛的余波尚未平息，雷索尔埃德蒙顿印地赛便接踵而至。
我们从安大略省湖畔首府的街头赛道，辗转来到阿尔伯塔省区域机场，感受这里大陆性气候的凛冽。
本周末开赛之初，我们的赛车速度就明显落后，且与多伦多站不同，后续几天里，我们始终没能找到提升速度的突破口。
回想多伦多站，我们的进步如此显着：后来回看比赛回放时，我甚至听到解说团队在讨论 “安德雷蒂车队本周速度欠佳”，而彼时我正处于争冠集团，最终不仅领跑全场最多圈数，还成功夺冠。
可埃德蒙顿站的运气显然不在我们这边，昨天的排位赛，我仅获第十五名，身前是何塞?埃斯特韦斯，身后紧跟着约翰尼?威利斯；而潘世奇车队则包揽了前三位，主场作战的塔季扬娜?温妮琴科拿下杆位，澳大利亚车手达米安?彼得斯和巴西车手德梅特里奥?科伦坡分列二、三位。
这样的开局，实在让人看不到复刻多伦多辉煌的希望，但新的一天总有新的可能，谁又说得准呢？
埃德蒙顿站的场景与多伦多有几分相似：都算是街头赛道（广义上的），背景里都能望见加拿大城市的天际线。
虽说埃德蒙顿的城市风光未必有多伦多亮眼，但说实话，若去掉多伦多电视塔（cN tower），这座城市本身也算不上多惊艳。
安大略省那座城市的赛道街道狭窄曲折，而阿尔伯塔省这里的机场跑道则宽阔平坦，两者形成鲜明对比。
两条跑道中偏西北的那条，便是本次比赛的发车直道，赛事即将在此拉开帷幕。
目前达米安?彼得斯领跑积分榜，甘纳西车队的弗兰泽塞与阿姆斯特朗紧随其后；前三名之外，德梅特里奥?科伦坡与丹妮拉?皮耶里正为第四名展开争夺。
科伦坡本赛季开局起伏不定 —— 毕竟整个休赛期他都在处理税务纠纷，还面临被驱逐出境的风险，换谁都会受影响，但他随后赢得了印第安纳波利斯 500 大赛，后续赛事也持续保持强势。
至于丹妮拉?皮耶里，今年春末夏初的椭圆形赛道赛事中，她的表现相当出色，可自从回归公路赛道，她便逐渐被状态回升的科伦坡（潘世奇车队）拉开差距。
不过科伦坡为自己争取到了最佳开局：发车后，他迅速超越彼得斯，紧随临时加盟潘世奇的温妮琴科之后，暂列第二；而丹妮拉则被困在中游集团，难以突围。
温妮琴科带领车阵右转，从宽阔的跑道驶入由滑行道改造而成的狭窄弯道（一号弯）。
一号弯过后是极短的直道，随即进入减速弯 —— 先右转过二号弯，再左转过三号弯，之后驶入一条更长的直道。
发车时我成功超越了埃斯特韦斯，但此后便难有进展，直到回到跑道区域，才终于看到突破的可能。
四号弯是快速右转，随后赛道进入一段特殊区域：这里没有了机场常见的直角弯道，取而代之的是更圆润的弯角，风格更接近传统赛车场。
五号弯与六号弯均为左转弯，几乎像是同一个长弯道的两个弯心 —— 类似斯帕赛道的普鸿弯，但流畅度稍逊一筹，难以完全发挥赛车的连续过弯性能。
七号弯猛地转向右，八号弯则是一个快速小角度弯道，将赛车引向赛道顶端，至此赛道完成一个大 “S” 形布局。
驶至平坦赛道的最高点，我轻踩刹车，右转进入九号弯，身后的本田 V8 引擎得以充分释放动力，我们此刻驶入的，正是构成这条赛道的另一条跑道。
两侧的护栏渐渐远去，眼前是一望无际的宽阔混凝土路面，一路延伸至十号弯。理论上这是一个 90 度左转弯，但实际赛道宽度足够，过弯速度远快于同类弯道。
赛道末端的这条跑道很快过渡到发夹弯：先是宽阔的十一号弯，随后赛道收窄，进入紧凑的十二号弯。我们需完成 180 度转向，才能驶入后直道。
右侧有大片空旷的混凝土区域可供调整路线，但在赛道这一较低区域，外侧护栏其实并不遥远，危险隐患依然存在。
不过这种紧张感并未持续太久：后直道全程可全速行驶，后续的弯道速度也相当快。驶入十三号弯时，我轻踩刹车减速，随后猛打方向盘右转；进入减速弯的第二个弯道（十四号左转弯）时，便完全无需多虑，因为驶过十四号弯，赛车就会重新回到发车直道。
这里的宽度堪比整个机场跑道，足以让我充分拓宽过弯路线，带着极高的速度越过终点线，完成第一圈。
信不信由你，第一圈就有三四辆处于队尾的赛车发生了碰撞。
幸运的是，事故并未引发黄旗，我无需专注于黄旗状态下的行驶策略，而是将目光锁定在一辆黄色赛车之上。冲过终点线时，我能看到塔季扬娜?温妮琴科驾驶着黄、蓝、白三色涂装的赛车驶入一号弯，身后跟着她的队友们 —— 那些红白配色、带有万宝路 “V” 形标志的赛车。
那本该是我的位置 —— 多伦多站我已证明自己有能力跻身争冠集团，可今天，我的赛车就是没有足够速度与潘世奇车队抗衡。
公平地说，并非只有我如此，全场几乎没人能与潘世奇抗衡：随着比赛推进，塔季扬娜?温妮琴科在 95 圈的比赛中，领跑了整整 90 圈。
她的队友德梅特里奥?科伦坡与达米安?彼得斯，凭借进站策略轮换，分别领跑了 2 圈与 1 圈；而奇普甘纳西车队的查尔斯?阿姆斯特朗，则因采用了与潘世奇车队 “相同框架、交错执行” 策略不同的备选方案，得以领跑 2 圈。
至于安德雷蒂车队，我们的赛车全天排名在第五到第十五之间波动，大多时候徘徊在积分区边缘。
唯一的例外是阿方索?瓦格纳，他为了替车队争取更好成绩，在后直道发生撞车，引发黄旗，最终这场黄旗也宣告了比赛的结束。
值得一提的是，黄旗出现前，阿姆斯特朗已成功超越达米安?彼得斯；阿方索的撞车事故，恰好让澳大利亚人失去了从新西兰人（阿姆斯特朗）手中夺回领奖台席位的机会。
就这样，阿姆斯特朗惊险地阻止了潘世奇车队包揽领奖台的势头，还趁机缩小了与积分榜竞争对手（彼得斯）的差距。
不过，这场比赛的意义或许更在于预示未来的冠军争夺，而非影响当下的积分榜。因为今天的主角无疑是塔季扬娜?温妮琴科。
尽管本赛季只是临时参赛，她已多次展现出惊人速度；而今天，她以绝对优势夺冠，彻底证明了自己的实力。
无论如何，罗杰?潘世奇都该为 2010 赛季给 22 号赛车（温妮琴科的座驾）安排一个全职席位。
若真能如此，彼得斯、科伦坡、阿姆斯特朗、弗兰泽塞，以及其他本赛季的争冠热门，明年都将迎来一位强大的对手。
塔季扬娜已证明自己能赢下比赛，我毫不怀疑，明年她还会证明自己有能力争夺总冠军。
言归正传，2009 年雷索尔埃德蒙顿印地赛的前十成绩如下：
1.塔季扬娜?温妮琴科—— 乌克兰—— 潘世奇卡车租赁潘世奇车队 ——50 分（含杆位附加 1 分 + 领跑圈数最多附加 2 分）
2.德梅特里奥?科伦坡—— 巴西—— 万宝路潘世奇车队 ——40 分
3.查尔斯?阿姆斯特朗—— 新西兰—— 目标奇普甘纳西车队 ——35 分
4.达米安?彼得斯—— 澳大利亚—— 万宝路潘世奇车队 ——32 分
5.马里诺?弗兰泽塞—— 英国—— 目标奇普甘纳西车队 ——30 分
6.安东尼?帕特里克—— 加拿大——KV 科技车队 ——28 分
7.戈登?拉哈尔—— 美国—— 麦当劳拉哈尔?莱特曼?拉尼根车队 ——26 分
8.约翰尼?威利斯—— 英国——Z-Line 家具戴尔?科因车队 ——24 分
9.罗伯特?德尚—— 荷兰——拉哈尔?莱特曼?拉尼根车队 ——22 分
10.张骋—— 中国—— 卡巴斯基实验室安德雷蒂格林车队 ——20 分
赛后，我特意去祝贺了温妮琴科 —— 就像多伦多站她祝贺我那样。因为对她而言，这几乎等同于主场作战。
印地赛车从未在乌克兰举办过比赛，F1 虽覆盖全球，我也从未见有人推动在乌克兰办赛，因此她只能将成长之地当作 “主场”，而非出生地。
作为未来渴望赢得中国大奖赛和摩纳哥大奖赛的车手，我能理解：成长之地同样意义非凡，事实上，对有些人来说，成长之地比出生地更像 “家乡”，但于我而言，出生地永远割舍不掉。
至于安德雷蒂车队的其他成员：里奥和丹妮?皮耶里分别以第十一、十二名完赛，田中春树跌至第十五名，阿方索?瓦格纳则因比赛尾声退赛，最终排名第十八。
多伦多站本被视作硬仗，结果却成了我们赛季的高光时刻；如此看来，埃德蒙顿站的不尽如人意，似乎也算是一种 “平衡”。
“虽说这场比赛不算顺利，也没太多精彩瞬间，但想想看 —— 对我们而言，第十名就算‘糟糕成绩’，这本身就值得骄傲。”
我向温妮琴科道贺后回到赛车旁时，雅各布?德斯特凡诺耸了耸肩说道。
我此前也有过类似想法，内心深处认同他的观点，但这并不意味着我对结果感到满意。
临时参赛就像一把双刃剑：一方面，由于我不参与车队的积分榜竞争，成绩好坏似乎无关紧要；但另一方面，这也意味着我能用来证明自己的机会少之又少。
以本赛季为例，我在印地赛车仅剩两场比赛 —— 俄亥俄中部赛道站与拉古纳塞卡赛道站。
若想以强势表现收官，现阶段我绝不能满足于第十名的成绩。至少当时我是这么想的，可短短几秒后，我对 2009 赛季的所有目标与野心，都彻底改变了。
“张骋？” 我闻声转头，看到车队的一名工作人员拿着我的手机走过来，“是你的经纪人，他一直在打电话。”
“欧内斯托？怎么了？” 我从安德雷蒂格林车队工作人员手中接过正在响铃的手机，立刻问道。
“你身边有电视吗？” 欧内斯托?西诺雷利问道。
“没有，我刚比完赛，怎么了？” 我疑惑地追问，想知道发生了什么。
“今天上午的匈牙利大奖赛上出了事故。恩里克?德?马特奥被一根弹簧击中面部 —— 弹簧刺穿了他的头盔面罩，击中了他右太阳穴下方。他已被紧急送往医院，目前情况稳定，但需要休战整个夏休期，至少缺席接下来两场比赛，很可能本赛季剩余赛事都无法参加，不过目前还没有确切消息。现在围场里所有车手经纪人都在给法拉利打电话，推荐自己的客户。我们该怎么做？” 欧内斯托快速汇报着情况。
听他说话的同时，我冲进维修车库，打开一台调至 Speed 频道的电视 —— 屏幕上正在报道同样的新闻，一切都是真的。
“当然要打电话！快联系他们！” 我回答道。
欧内斯托立刻行动，挂断我的电话，转而开始不断拨打法拉利的电话。
我放下手机，任由它在手中无力地垂着，脑海中思绪翻涌：恩里克?德?马特奥，我认识他，也曾与他同场竞技，如今他重伤住院；但这也意味着，F1 赛场上出现了一个顶级席位的空缺。
尽管这话听起来有些冷漠，但欧内斯托说得对，所有人都在争取这个席位。
既然注定有人会从现役车手的伤病中获得机会，那不如是我。
别了，俄亥俄中部赛道与拉古纳塞卡赛道；别了，安德雷蒂车队的合约。
因为这辈子第一次，我有机会驾驶法拉利车队的赛车了。