从 F1 中国大奖赛到 A1Gp 中国站，中间只隔了几周时间；但 F1 马来西亚大奖赛与 A1Gp 马来西亚雪邦站之间的间隔，却要长得多。
有人或许会觉得这是劣势，可我并不在意 —— 毕竟比起上海赛道，我一直更偏爱雪邦，也希望至少能在这两站比赛中的一场登上领奖台。
我为自己本赛季在 F1 的表现感到骄傲：积分比去年多，锦标赛排名也没落下，但始终没能捧起一座奖杯。
而在 A1Gp，我希望能拿下一座奖杯为 2008 赛季收尾，为 2009 年争取好的参赛席位添一份筹码。
眼下，“在这里拿奖 + 2009 年在其他赛事表现出色”，是我重返 F1 的最佳路径 —— 尽管现在看来，回归 F1 的希望依旧渺茫。
我知道迈克尔?科罗内是我的坚定支持者，也清楚他作为迈凯伦车队负责人手握重权，但车队董事会绝不会允许这位新上任的负责人引进一位 “已离开 F1、实力未经证实” 的车手。
所以，我不能指望迈克尔在迈凯伦的高位上为我暗中操作，只能靠自己 —— 尽一切努力在赛场外证明自己。
这任务虽艰巨，却别无选择。
我一心想给 F1 世界留下深刻印象，可 A1Gp 与 F1 相比，还是显得相形见绌。
我并非有意贬低这项赛事，但马来西亚赛道的两条长直道，着实让那台 4.5 升量产引擎（相比 F2004 真正的 3.0 升 V10）露出了短板。
排位赛中，A1Gp 赛车的圈速比 2004 年 F2004 在马来西亚大奖赛创下的纪录慢了 13 到 14 秒。
2008 款 F1 赛车虽比 2004 款慢 1 到 2 秒，但速度特性不同 —— 它们没有 V10 引擎的直线爆发力，却凭借 2007-2008 年 F1 极致的空气动力学设计，在弯道中拥有更强的速度优势。
回到 A1Gp 马来西亚站冲刺赛排位，我最终只拿到第十名，正好处于中游。
坦白说，我有些失望，但也早有预料 —— 我向来更擅长正赛而非排位，而统一规格赛事的特性，更放大了这一点。
不过我在马来西亚大奖赛的正赛中向来表现不错：2007 年赛车故障导致从队尾起步，最终仍差一点就能拿分；今年年初的雪邦站，我更是拿到了第四名 —— 这也是我 2008 赛季并列最佳的成绩（另一次是混乱的新加坡站）。
暖胎圈驶上主直道时，我前方的发车阵容已然清晰：瑞士队的杰汉?尼尔森杆位起步，身旁是法国队的皮埃尔?卡拉奇安，两位双国籍车手占据头排。
第二排是上海站表现出色的车手 —— 新西兰队的克里斯托弗?雷诺兹（第三）和葡萄牙队的分站冠军安东尼奥?费雷拉（第四）；意大利队的皮耶路易吉?埃尔科利尼第五。
身旁是落到第六的英国队德里克?沃森；爱尔兰队的艾丹?麦肯纳第七（这样的成绩想必让他不满），墨西哥队的达维德?加西亚第八；我所在的第十位，身旁是第九的比利时队 —— 由于罗伯特?德尚返回欧洲参加超级联盟方程式总决赛，同胞伯纳德?范登布鲁克临时顶替他参赛，就像我顶替奥利维耶?克莱门特一样。
我们驶过最后一个弯道 —— 雪邦国际赛道巨大的遮阳棚在旁掠过进入发车直道，两辆一组列队，准备以滚动发车开启比赛。
冲刺赛仅有 11 圈，我从起步就全力冲刺。
借助雪邦宽阔的发车直道，我和范登布鲁克分别向赛道两侧切去，轻松超越了起步缓慢的加西亚。
将墨西哥队甩在身后后，我们重新向赛道中央靠拢，比利时队与摩纳哥队在驶向一号弯的直道上展开加速比拼。
我凭借晚刹车超越了这位比利时新秀，虽切入一号弯较深，却稳稳守住赛道 —— 这个右弯的外侧，紧接着就是二号发夹弯的内侧。
驶出二号弯后，我稳固了位置，随即向右切，米其林轮胎牢牢咬住赛道，驶过高速的三号弯。
越过 F1 赛段线后，我们刹车进入四号弯，这个 90 度右弯，位于赛道为数不多的坡度最高点。
我趁机超越了德里克?沃森，幸好我这么做了，不久后，沃森就被巴西队与美国队的碰撞波及，卷入四号弯的事故。
有人刹车过晚引发三车相撞，但我无暇看清肇事者，只能继续专注于自己的赛程。
安全车尚未出动，我必须保持进攻节奏。
短暂的直道后，我得以观察局势：尼尔森仍为瑞士队领跑，卡拉奇安为法国队守在第二，雷诺兹代表澳新军团（ANZAc）位居第三，费雷拉为葡萄牙队排第四；麦肯纳也借英国队的混乱，超越意大利队的埃尔科利尼升至第五。
而我在开赛几圈内先后超越范登布鲁克、加西亚和沃森，已来到第七位。
墨西哥队毫无反抗之力，比利时队被迅速甩开，英国队彻底崩盘，眼下挡在前方的 “欧洲软腹部”，就是意大利队。
我的目标明确，安全车仍未出动。
我们左转切入五号弯，轻踩刹车进入六号弯，减速后在 “S” 形弯道顶端向右飞驰。
出弯加速后，很快又要刹车应对七、八号连续弯道：轻踩刹车后向右切入七号弯，随即收紧路线，通过八号弯的第二个弯心。
这个弯心将我们引向赛道南端的短直道，前方就是棘手的九号弯。
雪邦赛道有零星的坡度变化，部分弯道带有倾角，还有些弯道为排水设计，弯心倾角向外，这些设计虽有些怪异，但在我看来，雪邦仍是一条出色的赛道，除了九号弯。
这个紧凑的左弯坡度突然升高，出弯后几乎立刻就要切入十号右弯的长弯道。
不过在此之前，我们已越过赛段线，完成了第二赛段，暖胎圈仅剩最后一段。
从九号弯到十号弯，赛车始终保持加速，直到抵达十一号弯才开始减速 —— 降挡、刹车、向右切，同时留意出弯时弯道收紧的角度。
又一段短直道后，我趁机借助前方埃尔科利尼的尾流，试图弥补在多弯路段被拉开的差距（追车时，多弯路段总是吃亏）。
但我没太多时间调整，很快就来到十二号弯：刹车、左转，我与埃尔科利尼的差距或许缩小了些许，但难以判断，因为紧接着就要向右切入高速的十三号弯，再通过曲率逐渐增大的十四号弯（倒数第二个弯道）。
最终驶入直道时，我借着前方赛车的尾流慢慢逼近，终于迎来超车机会。
有趣的是，雪邦的主直道与主直道都位于赛道内侧，其余部分则环绕成 “吃豆人” 形状，因此右弯格外多。
最后一个弯道（十五号弯）是左弯，弯心因排水设计处于最高点（此刻赛道干燥，但马来西亚曾举办过一些史上最湿滑的比赛），这个弯道很难定义：形状接近发夹弯，却更宽、更快，转弯半径也比传统发夹弯平缓。
埃尔科利尼顺利通过十五号弯，我也紧随其后。
主直道给了我第二次借助尾流的机会。
两台法拉利动力赛车冲过终点线，完成第一圈。但到一号弯时，我已实现超越，这是教科书式的超车：沿直道借助尾流逼近，假意向左切迫使埃尔科利尼防守外侧，随即向右切入无人防守的内侧，让意大利队无力反击。
从第十位起步，到第二圈二号弯时已升至第六位，这个进展至关重要，因为当赛车接近四号弯的事故现场时，安全车终于出动。
原本只有 11 圈的比赛，因安全车介入变得更短了。
第四圈末，赛道清理完毕，安全车返回维修区，比赛重启。若想在冲刺赛取得好成绩，我只剩 7 圈时间。
我立刻投入战斗，首个目标是北爱尔兰车手麦肯纳。
他作为总冠军热门，反抗十分顽强，但最终我成功诱使他在四号弯刹车过晚，我趁机用 “内外结合” 的方式完成超越，而他则需要驶离路肩、重回赛道追赶。
这场缠斗消耗了我一些时间，身后现在跟着一位系列赛中速度最快的车手，而我还要追赶卫冕分站冠军费雷拉，我知道，说起来容易做起来难，但我已做好准备。
第七圈，我在追赶费雷拉时创下了最快圈速，到第九圈冲线时，终于追近到能看清他的变速箱。
第九圈、第十圈、第十一圈，我只剩三圈时间争取最佳成绩，目前排名第五。
幸运的是，第九圈时，皮埃尔?卡拉奇安在第三赛段从第二位打滑，尽管他勉强避开碎石区、重新起步，却已丢掉大量位置。
我顺势升至第四，更重要的是，前方就是领奖台席位。
第九圈的十五号弯，我尝试从内侧超越费雷拉，却被他成功防守。
我只能暂时跟在他身后，一同冲线开启第十圈。安东尼奥的头盔下或许正笑着，他很清楚我时间不多了。
整圈我都紧紧跟在他身后，在多弯路段忍着乱流的影响，一到直道就立刻借助尾流逼近。
终于，驶上主直道时，我决定放手一搏 ，要么现在冲到第三位，要么只能接受又一个第四名。
驶出十四号弯后，我紧紧咬住费雷拉的尾流。这位葡萄牙车手试图向右变线摆脱尾流，我却紧随其后，不断逼近。
就在此时，我启用了比赛中最后一次 “动力增强”，给这台 4.5 升法拉利 \/ 玛莎拉蒂 V8 引擎注入额外动力。
这股动力恰好够用：我向左切，占据内侧路线，在最后一个弯道凭借晚刹车超越费雷拉，拿下位置。
起初我紧贴左侧护墙行驶，深知安东尼奥也会用 “动力增强” 反击。
我在主直道上以 “S” 形路线行驶，既为摆脱尾流，也为占据一号弯的内侧路线，但安东尼奥仍紧紧跟在身后。
摩纳哥队与葡萄牙队冲过发车线，开启最后一圈，仍在为第三名激烈缠斗。
安东尼奥向左切，试图从一号弯外侧超车，却因右前轮锁死冲出赛道，我趁机稳固了位置。
剩余的赛程中，费雷拉始终试图追近，但已无力回天，当方格旗挥动时，第三名属于我。
2008-09 赛季 A1Gp 世界杯汽车大奖赛马来西亚站（雪邦国际赛道）冲刺赛积分成绩：
1.瑞士队 - 杰汉?尼尔森 - 10 分
2.新西兰队 - 克里斯托弗?雷诺兹 - 8 分
3.摩纳哥队 – 张骋 - 6 分（含最快单圈 1 分）
4.葡萄牙队 - 安东尼奥?费雷拉 - 5 分
5.爱尔兰队 - 艾丹?麦肯纳 - 4 分
6.比利时队 - 伯纳德?范登布鲁克 - 3 分
7.意大利队 - 皮耶路易吉?埃尔科利尼 - 2 分
8.南非队 - 蒂莫西?李 - 1 分
尼尔森与麦肯纳的出色表现，让他们继续留在总冠军争夺行列；而在冠军之争之外，我终于收获了一座属于自己的奖杯。
此前在澳大利亚，我因与卡明斯基的事故错失良机；在加拿大，我拼尽全力执行策略，却与费利佩?阿尔瓦雷斯相撞退赛；在新加坡，我仅以两个名次之差惜居第四。
但现在，一切都不同了。
这或许不是 F1 奖杯，但它仍是 2008 赛季开轮赛事的奖杯，为我的收藏增添了重要一笔，也多少弥补了我失去 F1 席位的痛苦。
说实话，这次 A1Gp 征程，成功让人们重新认识到我的实力，前三场比赛（前两场在上海），我分别获得第四、第五和第三；每场比赛都能从起步位置向前推进，每场都能斩获关键积分（目前我已贡献了车队大部分积分，轻松超过奥利维耶?克莱门特本赛季的总成绩），每场都能与系列赛常客一较高下。
F1 舞台更大，总会有人只记得我是 “因陷入争议、前途尽毁” 的车手，但真正关注车手实力、话语权重要的人，会看到我的付出。