“因为卡明斯基的事故，发卡弯内侧有油污，车队正在铺沙子。之后通过发卡弯时记得走宽一点。” 安全车即将撤离时，彼得的声音从无线电里传来，带着不容置疑的严肃。
蒙特利尔赛道的风裹挟着橡胶焦味灌进座舱，我紧了紧头盔，目光扫过仪表盘跳动的数据——每一个细节都关乎生死。
工作人员已经清理了碳纤维碎片，橙黄色的沙土在赛道内侧铺成蜿蜒的警示带，像一道随时可能爆发的火线。
在重刹车区碾过油污极易引发严重事故，这是用血的教训换来的经验。但如果车轮不小心陷入沙子，也可能因抓地力变化导致速度骤降甚至失控，所以马尔梅迪特意叮嘱我避开，我相信其他车手也收到了同样的提醒。
那些细小的沙粒此刻仿佛变成了蛰伏的陷阱，静静等待着某个瞬间将赛车吞噬。
我们排队准备第二次安全车重启时，我特意观察了一下发卡弯区域，不同速度的赛车排列紧密，引擎的轰鸣声震得耳膜发疼。
后视镜里，红牛车队的韦弗正不断调试着赛车，他的尾翼在风中微微颤动；身后汤米的丰田赛车紧咬不放，而迈凯伦车队的阿尔瓦雷斯像一头蓄势待发的猎豹，车头的进气口吞吐着炽热的空气。
前方则是红牛二队的莱昂内、麦高恩和丰田车队的特里波利，丰田、红牛、红牛二队、威廉姆斯、迈凯伦的赛车交错排列，这样的局面既紧张又刺激，仿佛一场随时会引爆的火药桶。
绿灯亮起的瞬间，赛道瞬间被引擎的怒吼点燃。
迈凯伦的安东尼?哈里森故技重施，在组合弯再次提前加速，他的蓝色赛车如同鬼魅般切入内线。
这次宝马索伯车队的维克多反应更快，车轮几乎擦着哈里森的车尾掠过，但宝马索伯赛车受限于前车节奏，也难以施展，只能被迫减速。
我同样无法做出激进操作，方向盘在掌心沁出冷汗，只能跟在红牛二队莱昂内身后进入一号弯。
身后的缠斗愈发激烈，阿尔瓦雷斯正在向汤米发起猛烈攻击，汤米深知迈凯伦赛车速度更快，为避免浪费时间，明智地选择避让。
随着汤米的赛车让出线路，阿尔瓦雷斯的目光仿佛已经锁定了我，这意味着，只要他解决掉韦弗那辆略有损伤的红牛赛车，下一个目标就是我。
我必须尽快拉开距离，或者让一辆红牛二队的赛车隔开我们，否则在这充满变数的赛道上，我随时可能成为猎物。
通过3-4号组合弯时，我尝试寻找进攻机会，却被莱昂内精准的防守死死压制。完成第一赛段的五、六号弯时也同样如此，轮胎与地面摩擦产生的高温透过座椅传递上来，提醒着我时间的紧迫。
直到七号弯进入直道，我终于等到了机会。
我的丰田引擎对阵莱昂内那台老旧的法拉利引擎，动力优势明显。
我深吸一口气，抓住时机，一脚油门，引擎发出震耳欲聋的轰鸣，赛车如离弦之箭般冲了出去，终于在通过第三个组合弯时超越了他。
超越后，我迅速瞥了一眼后视镜，确认与后方赛车拉开了一定距离，才放心地驶入发卡弯。
但我的神经依然紧绷，不敢有丝毫松懈。紧接着，我按照和彼得之前的计划，调低引擎模式节省燃油。
蒙特利尔赛道的燃油消耗本就惊人，既然在重启后我没有丢位置的风险，还成功前进了名次，就没必要再维持高燃油消耗模式了。
至此，我的比赛节奏暂时平缓下来，但内心的紧张却丝毫未减，因为我知道，真正的考验还在后面。
大约两圈后，在后方直道上，我没有过多阻拦，让迈凯伦的费利佩?阿尔瓦雷斯顺利超过了我。
随后，第三十七圈，我终于驶入维修区。
团队成员立刻如训练有素的战士般行动起来，液压千斤顶的嗡鸣声、轮胎拆卸的撞击声、技师们的呼喊声交织成一曲紧张的交响乐。
他们迅速卸下那套已经出色完成三十六圈赛程的旧软胎，轮胎表面的纹路几乎磨平，边缘还带着灼烧的痕迹，无论是否有安全车助力，这个里程数都足以令人赞叹。
此刻，我心中有了底气，因为明确了燃油储备情况，接下来可以更放心地发力。但蒙特利尔赛道还剩下四十多圈，节省燃油依然是个艰巨任务，不过相比之前，局势已有所改善。
完成检修后，我重新驶回赛道。
驶出维修区时，我满心忐忑，既因先前众多赛车提前进站，自己的排名大幅提升而期待，又深知自己这一停，很可能会失去不少优势，只能等那些采用两停策略的车手完成两次进站，才能知晓最终结果。
然而，眼前的景象让我惊讶不已：在一号弯，我的队友汤米?科斯金宁正紧追丰田车队的特里波利。
按照常理，他们原本在我身后，我进站期间，他们理应轻松超越我。可没想到，他们在一号弯发生碰撞，双双失控打滑。
这场意外如同上天的馈赠，让我不仅没有丢失位置，反而超越了队友和特里波利的丰田赛车，还因一圈前红牛车队的麦高恩变速箱故障退赛，额外上升了三个名次。
我的比赛工程师彼得让我这圈进站，原本是担心再次出现安全车，好借此机会对红牛赛车采取策略，虽然安全车并未如预期出现，但这次进站策略显然成效显着。
比赛中的安全车隐患终究无法完全避免。
第五十圈，马丁?范德伯格驾驶的世爵赛车撞向护墙，巨大的冲击力让碳纤维碎片四处飞溅，像一场黑色的暴雨。
这支来自银石的车队两辆赛车均因事故退赛，安全车再次出动。红色的警示灯在赛道上闪烁，仿佛死神的眼睛。
此时，我的排名逐渐明晰起来。
法拉利车队马蒂亚斯?哈马莱宁领先迈凯伦车队费利佩?阿尔瓦雷斯，但维修区开放后，他们必须尽快进站；迈凯伦车队安东尼?哈里森位列第三，宝马索伯车队维克多?哈特曼依旧紧随其后；恩里克?德马泰奥和翁贝托?彼得罗内利的法拉利与雷诺赛车，还不确定最终命运。
我在彼得罗内利身后，卡萨莱宁又在我后面，我目前被两辆雷诺赛车夹在中间，汤米和丰田车队的伊万?特里波利则在卡萨莱宁身后。
这次安全车出动期间，赛事干事终于开始处理比赛中积压的判罚事务。
第五十圈，当我们驶入后方直道时，彼得通过无线电告知我：“注意，恩里克?德马泰奥和翁贝托?彼得罗内利已被取消资格，他们这圈将进入维修区。”
此时赛道上的赛车缓慢行驶，以跟上停在维修区出口的安全车，维修区处于关闭状态，只有急需进站的赛车，或是像他们这样要退赛的车辆才能进入。
赛车工程师彼得?马尔梅迪特意提醒我留意前方这两辆赛车的动向。他们在红灯亮起时出站，严重违反了安全车期间的规则，被取消资格实属必然。
只是让人疑惑的是，为何判罚来得如此之晚，国际汽联和每场赛事轮换的裁判组的决策方式，实在让人难以捉摸。
或许这就是F1比赛的一部分，充满了未知与争议。
前方两辆赛车退出竞争，两圈后，维修区开放，哈马莱宁、阿尔瓦雷斯、科斯金宁和罗兰?齐格勒等众多赛车纷纷进站。
得益于维修区出口位于第二圈，绿灯亮起后，他们顺利出站，仅排在我身后几位。
此时的排名变为迈凯伦的安东尼?哈里森领跑，宝马索伯的维克多?哈特曼第二，我则上升到了第三。
但我知道，这绝不是终点，真正的决战才刚刚开始。赛道上的每一秒都充满变数，而我，已经准备好迎接接下来的挑战。