可能很多人不知道沈图图，但说到运十的下马，大家到现在都痛心疾首。这个沈图就是运十下马的罪魁祸首！！！
要知道，现在的运十可是花费了十多亿的巨额资金，在这个全国个人工资普遍只有30多块的情况下来说，那十多亿资金可想而知是多么庞大的数字，可是就因为这些家伙居然让运十项目付之东流！！！
既然武逍遥穿越过来，那就绝对不能再让这样痛心疾首的问题再次发生，但是此时的武逍遥，绝对是人微言轻，如果牵扯到这种事情当中，说不定会被绞杀的干干净净，现在想要动人家沈图图这个航空公司的总负责人，那无异于以卵击石，估计还不等自己要动手，肯定就有人来收拾自己了！！！
既然动不了这个家伙，那只能自己想办法了，当时好像是资金链断裂，再加上漂亮国中情局的张镇中，系漂亮国麦道公司副总裁、美籍华人。从中作梗才会导致这一项目落马！！！
然而，“运十”的太完美太成功，注定了要遭人忌恨，遭人暗算。在所谓脊的民用大继续试飞所需的3000万人民币资金被否决，进而整个“运十”项目被下马后，大夏民族当时最卓越的“运十”科研团队被解散、科研人员流落南京和杭州等街头靠画城市地图维持生计！！！
大夏国成功奠基并起步的航空业彻底被掐死，而大约20年后在欧洲国家超过近百亿美元的政府财政扶持下，空客终于成功盈利并与波音二分天下！！
至于 “运十”下马，大夏国国每年损失超6000亿美元，这样的损失可是相当巨大的，所以武逍遥要做的事情就是不要让这样的悲惨剧情再度发生！！！
那么现在自己要做的事情就非常明确了，第一就是赚大量的钱财，因为有了大量的钱财，他才能出钱帮助运十的研究团队，这样就不至于因为区区3000万而让大夏国的运十付之东流，第二就是找到那个漂亮国麦道公司副总裁、美籍华人张振中！！！
这个张镇中表面上是漂亮国麦道公司副总裁、美籍华人。当然，这只是他的公开身份，他还有另一个身份，那就是漂亮国中情局探员。1979年，运十即将首飞前夕，张镇中奉命前往大夏国国，他此行的目的只有一个，那就是彻底破坏运十项目！！！
那个混账东西张镇中，一踏足这片土地，目标就异常明确----直奔沈图图而去！！！
张镇中，一个名字后来被许多人钉在耻辱柱上的人物，他的出现，像一颗投入平静湖面的石子，最终激起了摧毁“运十”这艘巨轮的惊涛骇浪。他甫一落地，便将所有精力倾注于寻找并接近沈图图，这位当时在中国航空工业体系内握有重要话语权的人物！！！
接下来的事情，在一些人看来简直顺理成章，甚至有些令人齿冷。张镇中似乎深谙人性弱点，他并未采用什么高明的手段，而是直接祭出了“金钱攻势”！！！
在这个物质相对匮乏的年代，巨额的财富本身就具有难以抗拒的诱惑力。在金钱的持续“滋润”和“规劝”下，沈图图，这个本应肩负国家航空梦想、守护“运十”心血的人，竟然迅速“就范”了！！！
他从一个项目的支持者、参与者，悄然转变成了利益的掮客。这个过程或许伴随着挣扎，但最终，贪欲压倒了一切！！！
然而，故事并未如此简单收场。一种更为复杂和惊悚的说法在坊间流传，甚至在一些小圈子里被视为“真相”。这种说法认为，沈图图的问题，远不止于简单的贪财那么简单。它的源头，竟然可以追溯到遥远的1974年！！！
彼时，年轻的布什还在大夏国担任漂亮国驻华联络处的主任，驻扎在帝都。据说，就在那时，布什便已看中了沈图图，并成功策反了他，将他纳入了某种不可告人的计划之中。按照这种说法，沈图图早就成为了“自己人”。为了表彰布什的“卓越贡献”，他回国后迅速青云直上，旋即被任命为中情局局长，这“大功”立得可谓神速！！！
这无疑是一个令人毛骨悚然的“阴谋论”。缺乏任何实质性的证据，更像是一种对历史创伤和现实不满的极端投射。官方从未证实过这种说法，甚至对此类言论讳莫如深！！！
但无论如何，一个更确凿的事实是：沈图图确实被张镇中“策反”了。这并非政治意义上的策反，而是利益交换下的背叛。他收受了来自麦道公司（当时漂亮国着名的飞机制造商）的巨额贿赂，这些“好处费”如同粘合剂，将他牢牢地绑在了阻挠“运十”的战车上！！！
从那时起，沈图图便开始了他那“不遗余力”的表演。他利用自己的职务之便，在“运十”项目的各个环节设置障碍，制造麻烦。他可以毫无根据地否定技术方案，可以随意拖延审批流程，可以在会议上提出尖锐却毫无建设性的质疑，甚至可以动用行政权力，将忠诚于“运十”的工程师和干部边缘化！！！
他的每一次“努力”，都像是在“运十”这艘正在建造的巨轮上凿下一道冰冷的孔洞，加速着它的沉没。金钱，成为了改变一个人立场、背叛一个国家梦想的致命武器，而沈图图，则成为了这场金钱与梦想博弈中，那个令人不齿的“内鬼”。这段充满猜忌与背叛的故事，至今仍是中国航空史上一个难以抚平的伤疤！！！
他一边写虚假的报告欺骗上级，一边又态度坚决地拒绝购买运十飞机。沈图是大名鼎鼎的民航局长，又是**委员，他的话在当时还是很有说服力的！！！
这不，民航的态度也是一个重要的依据。在沈图图的授意下，民航坚决不要运十，哪怕是做货机都不要。没有买家，飞机研制出来有什么用？1984年，运十被停掉了资金，1986年被彻底废弃！！！
要知道漂亮国的波音707飞机于1957年首飞，欧洲空客A300于1972年首飞，而我们大夏国的第一架支线飞机“运七”于1970年首飞成功，而运十于1978年完成飞机设计，1980年9月首飞成功，和欧洲的空客几乎处于同一起跑线上！！！！
运十最大起飞重量110吨，客舱布置可达124至178座，最大巡航速度974公里。运十的试飞成功，使大夏国成为继美、苏、英、法之后，第5个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家！！！
运十的成功在世界上引起轰动，美国航空界权威认为运十研制成功，一下子将大夏国的航空工业水平赶上来15年。路透社评论说：“在得到这种高技术时，再也不能视大夏国国为一个落后国家了！！！”
不过，这运十的研制费用仅花了5.37亿人民币，仅仅5.37亿人民币，我们大夏国的首款完全自主研发的大型喷气式客机，从立项到完成试飞所投入的全部研制费用。在许多人看来，这笔数字在今天或许只是大型基建项目的一个零头，但在那个百废待兴的年代，它凝聚了一个国家在航空领域追赶世界的决心与智慧！！！
对于一个渴望拥有独立航空工业体系的国家而言，这笔钱，与其说是巨额投入，不如说是一种相对‘精打细算’的探索它～～试图用有限的资源，撬动一个高精尖的技术领域！！！
然而，这笔在当时看来已经相当可观的资金，放在引进国外飞机的成本面前，却显得如此微不足道。数据显示，彼时引进一架同类型客机的价格高达25亿元，即便是租赁一架，也需花费1.4亿元！！！
这意味着，仅仅购买一架现成的飞机，其成本就足以覆盖运十从图纸到首飞的整个研发过程。这组对比鲜明的数字，无声地诉说着一个选择：是投入有限资金，去啃硬骨头，掌握核心技术，还是直接购买成熟产品，快速满足眼前需求但可能长期受制于人？。？
历史的指针拨到运十项目下马的20年后。这20年，大夏国民用航空市场经历了爆炸式的增长，天空变得日益繁忙，对大型客机的需求急剧攀升。但令人扼腕的是，这个巨大的市场，几乎完全被国际航空巨头波音和空客所瓜分！！
据统计，在这20年间，大夏国在民用航空器上的总花费达到了惊人的1970亿美元，换算成大夏币，约为亿元。这是一个什么概念？它相当于运十研制费用的2400倍！2400倍！这个数字像一把重锤，敲击着每一个关注大夏国航空工业发展的人的心！！！