铁路局的好多人还未从春节休假的欢快氛围中走出来，就迎来了春节后的第一个工作日。人们之间相互间问着好，幸福的味道溢于言表。
可是转眼看向全球，美国的次贷危机对2009年全球经济的影响依然是深远的，主要体现在一是全球经济衰退：全球Gdp在2009年出现二战后首次负增长（约-0.1%），发达国家经济普遍陷入深度衰退。二是金融市场动荡：全球股市暴跌（如道指2009年3月较2007年高点跌超50%），银行信用冻结，多国出现银行挤兑和倒闭潮；三是贸易与就业寒冬：全球贸易量暴跌12.2%，各国企业大规模裁员，美国失业率在2009年底升至10%，全球失业人数新增数百万。
2008年次贷危机的核心是美国银行向信用差的购房者发放大量“次级贷款”，并将这些高风险贷款打包成金融产品出售，最终因房价下跌、借款人违约引发金融体系连锁崩溃，并迅速波及并影响到全世界范围。
2009年2月，美国国会通过7870亿美元的《美国复苏与再投资法案》，聚焦基础设施建设和就业刺激，正式开启经济复苏干预。
而在国内，早在2008年11月，华夏政府就推出“4万亿”经济刺激计划，全球多国陆续出台救市政策，以应对危机对实体经济的冲击。依托国家应对金融危机的“4万亿”投资计划，国家发改委大幅增加铁路建设资金投入，全年铁路固定资产投资超7000亿元，重点投向高铁、客运专线及西部铁路等关键领域。
2009年，铁道部以落实国家规划、推动高铁建设、强化技术自主、提升运输效能为核心的“发展型改革”的总体思路，在全路全面铺开。具体措施围绕四大方向展开：
一是以国家规划为核心，推进大规模铁路基建。这是2009年最核心的改革措施，通过顶层设计引领铁路跨越式发展。全面落地《中长期铁路网规划》：将2020年铁路营业里程目标提升至12万公里以上，高铁（时速200公里及以上）规划里程达1.6万公里，明确“四纵四横”高铁主骨架建设路径，为全年建设提供纲领性指导。加大高铁项目投资与开工力度：集中资源推进重点高铁项目，形成“开工一批、在建一批、通车一批”的高铁建设格局。
二是聚焦技术自主化，突破高铁核心装备与技术。通过“引进-消化-吸收-再创新”路径，实现高铁技术从依赖外部到自主可控的突破。推动“和谐号”动车组国产化与规模化：加快cRh系列动车组（cRh2、cRh3等）的自主生产，实现核心部件（如牵引系统、控制系统）的国产化替代，降低对国外技术的依赖，并批量投用于京津、武广等高铁线路。普及自主无砟轨道技术：大规模应用自主研发的cRtS1型、2型无砟轨道技术，替代传统有砟轨道，保障高铁的高平顺性和稳定性，成为中国高铁的核心技术标志之一。建立高铁技术标准体系：结合建设实践，制定涵盖线路、车辆、通信信号等领域的高铁技术标准，为后续全国高铁网建设提供统一技术规范。
三是优化运输组织，提升客货运输效能。围绕“保客运、强货运”目标，调整运输结构，释放运输能力。构建“高速客运+普速客运”分层体系：随着武广高铁等线路开通，将长途客流逐步引导至高铁，普速铁路专注于中短途及沿线客流，缓解“一票难求”问题；同时优化高铁列车开行方案，提升发车密度与准点率。强化货运保障能力：针对煤炭、粮食等重点物资运输需求，开行重载货运列车（如大秦铁路重载专线提升运量），优化货运调度流程，减少客货运输冲突，保障国家能源与民生物资运输通道畅通。
四、完善配套支撑，保障改革与建设落地。通过政策、资金、管理等配套措施，为铁路发展提供保障。针对高铁建设与运营需求，大规模开展技术人员、列车员、调度员等专业培训，建立适应高铁运营的管理体系（如高铁调度指挥中心），确保新线路开通后安全高效运营。
2009年中国铁路改革的核心成效，是实现了铁路从“追赶”到“跨越”的关键转变，为华夏成为“高铁大国”奠定了决定性基础。实现了高铁网络建设实现“从0到1”的规模化突破，这是最核心、最直观的成效，实现了高铁正式迈入“高速化”运营时代；实现了高铁里程与网络雏形显现；实现了标志性线路通车验证技术实力；实现了 “四纵四横”骨架的加速成型。
全年铁路固定资产投资超7000亿元，直接带动钢铁、水泥、工程机械等上下游产业发展，创造了数百万个建设与运营岗位，成为“4万亿”经济刺激计划的核心发力点之一。
各个铁路局紧跟铁道部的总体部署，迅速在本局开展各项铁路基础建设，华东局史局长亲自上铁道部跑项目、要政策、要资金，不算国家重点投资项目，史局长凭一己之力，争取到了明阳站站舍新建工程和青州、岳城两个客技库的新建工程，总投资额超70亿元。
这里所说的客技库，是铁路上为列车整备的客技库，全称是客车技术整备库。它是列车在始发、终到时，进行检修、清洁、上水、补料等技术整备作业的核心场所，相当于列车的“体检维修车间”。建造一座三线的客技库，面积大约在1.25万平方米，建筑造价在1.2亿元左右。
史局长争取的明阳站站舍的新建，并不是一般意义上的普通站舍。而是具有长远规划设计，由南北两座站房，中间由高架候车室相连组成的，可同时接发高铁和普速列车，地下与地铁交汇，地面与公交站、出租车停靠站相互融合的综合性站舍，工程总造价达68亿元。
套用本山大叔的台词就是，“国外比较乱套，成天勾心斗角，今儿个内阁下台，明儿个首相被炒，闹完金融危机，又要弹劾领导，纵观世界风云，风景这边独好”。