为了把这么庞大数量的铁疙瘩送到战场上面，全部靠坦克行进，这是不可能的，从美国的腹地到加拿大西海岸的温哥华，最少是四五千公里的距离，即便放在后世，20世纪的*十年代，坦克的长途奔袭，也是一件非常困难的事情，别说超过5000公里，就算是超过2000公里的奔袭，都非常少见，长期的奔袭会让机械破损，最终功亏一篑。
20世纪末机械水平，都无法支撑如此规模的长途奔袭，更别说这个时代的美国，美国人用尽了努力，尽可能的把坦克行进的范围减小，整个中部大铁路，包括加拿大方面，都被美国人征用了，足足用了12天的时间，美国完成了1.2万辆的坦克，从美国腹地转移到温哥华区域，超过数千公里的庞大旅程，数百万吨的重量，单单坦克本身，可能只有几十万吨，可是坦克不单单是本身就可以了，武器装备，备用物资，甚至是人员，在这些全部运过来，耗费的运力是庞大，甚至一度的影响到了整个美国运输网络，一些地方的原材料和物资出现了问题，甚至影响到了美国的经济结构。
美国国内的铁路网非常的庞大，可是单纯一次调动力量，在一个区域之中，向另外一个区域，这考验的不是整体的运力，而是一个铁路网最小运力的极限，这一点，美国铁路网跟中国相比，差的太远了，一些地方甚至是复线，车辆的密度也不够，前者是因为美国的铁路已经空置了，一部分老旧铁路还在拆除的名单之中，后者，则是因为，运行图的关系，美国的运行图还处于比较稀疏的阶段，一辆列车跟另外一列列车，相互之间的距离，最少也在40分钟以上，大部分都在一个小时以上。
铁路运行图，是铁路安全运行的基础，他的密集程度，代表着铁路承载的最高能力，原则上说，如果有的话，火车跟火车之间相隔几米也算是安全距离，这是理想状态下，铁路最大范围的使用，除非是在自动化控制和机车的性能达到最高的程度，可以随时停止列车，并且在最短的时间之中反应过来，这样才能够达到这样的极限状态下。
在目前，列车之间的距离，更多的是一个国家，统筹和控制的精华的，美国只能够做到极限在40分钟的间隔，可中国的运行图，相隔的时间可以缩短到5分钟，甚至是3分钟的范围之中，最短的两个火车之间的距离，可以减少到5公里左右，这就是技术和计算的领先。
使用了大量的计算机系统，不但可以精准的控制到列车的运行，精确到秒，还可以迅速的反应列车的问题，列车定位技术和无线电技术最发达的中国，已经实质上面的解决了这个问题，在今年，列车运行图的时间间隔再一次的减少了5%，别小看这5%，这代表这整个中国铁路的运力提升了5%左右，这对于本就庞大的中国运输数据，已经是相当可观的了，这个提升幅度，最少在千万吨，甚至可能达到亿吨的高度。
美国没有计算机，很多的数据，还是在手工计算的程度，甚至因为没有三大工程的关系，他们无法统筹一些东西，可能也感觉到铁路运行图还有一些疏漏的地方，可就是看不出来问题在哪里，毕竟一个遍布在几百万平方公里国土上面的运行图，如果一点疏漏都没有，那是绝对不可能，也只有当真实的计算和经验超过一定程度之后，才能够找出这个问题。
中国也是这样，从一开始，就奠定了科学的基础，从美国国家铁路公司聘请来的总工程师，让中国铁路从一开始，就吸收了美国铁路运行几十年的经验，计算机的加入，还有杨元钊从后世带来的零星经验，让中国的铁路飞速发展，已经有了后世20世纪末的样子了，就容积率来说，中国铁路的容积率和总运输量，是同样里程的美国铁路的6倍以上，更别说中国的铁路总里程，早在悄无声息之中超过了美国。
美国的铁路网也是非常发达的，特别是东西海岸，在太平洋铁路贯通的前提下，运输量在加大，美国为了这些坦克，不惜停下来了一些客运货运，不计一切代价，用了12天的时间，以每天1万辆坦克的速度，把这些坦克运到了温哥华。
温哥华之前，有庞大的铁路，可以供坦克运输，所以从美国腹地，到温哥华，1.2万辆一辆都没有掉队，从温哥华下车，在温哥华稍稍集结一下，就沿着温哥华的公路，继续前进，为了迎接坦克的到来，美国的工兵和施工队，一直都在温哥华的附近工作，把一些可以使用的公路进行加固，主要是一些破损的部分和桥梁，以前只是几百公斤，最多一两吨的车辆，可是现在25吨的坦克，对于大部分桥梁都有巨大的压力。
只有加固的桥梁，才能够让25吨左右坦克前进，进入到温哥华以北的区域的话，就非常困难，这里没有明显的道路，之前为了补充美军后勤修建的道路，对于超过二十吨的坦克而言，有些太简陋了，一些普通桥梁无法承受坦克的重量，甚至一些地方无法使用桥梁，只能够越过河流而过。
从温哥华到朱诺，几百上千公里，几乎是原生态的状况，这对于美军而言，这是一个新的体验。
为了保证坦克队伍的安全前行，随同坦克部队有一只由汽车修理专家构成的维修队伍，他们带着足够的部件，一点损坏，就会修理，即便是这样，也花费了足足半个月的时间，才让1.2万辆坦克之中的8000辆左右的，来到了朱诺防线之外。
跨越一千多公里，而且大部分都是比较恶劣的环境，一连串的河流，山地还有沼泽之类，在这些几乎是原生态的土地，坦克通过的故障率相当的高，1.2万辆最终只有8000辆抵达，原因很简单，一路上出现故障，能够修的就修理，不能修的，就拆开重要的部件，特别是发动机，损耗率是最高，在这样填补之下，几乎丢弃了4000辆坦克，还是彻底放弃结果。
对于美军而言，他们的目的非常的简单，必须保证8000辆以上的坦克抵达朱诺的前线，只有8000辆坦克，才能够对于整个朱诺前线进行全面得的进攻，现在只有8000辆，这是最基本的数量，三分之一的废弃，让美军真正认识到，这么一款坦克在远距离行军之中的薄弱环节，看样子，未来的坦克设计之中，需要加强这一点，可靠性上面，还有修理的难易程度，必须要做好调整，以增加维修的效率，或许这样，能够让损失减少一些。
在这一次长途行军之中，美国收获了很多，甚至一些对未来坦克的修改，也已经有了新的指标，这些都会在下一代的坦克指标之中明确出来，如果在同时的情况之下，坦克发动机的性能，能够获得提升的话，下一代的坦克的各种性能指标一定会达到一个很高的高度。
美国人在这一次长途行军之中，获得了很多的收获，这些都是后话，必须要取得这一战的胜利，时间不等人，天知道中国会不会发现他们的坦克长途奔袭，到时候真的给日本人装备大量的火箭筒，到时候，即便他们弄到再多的坦克也没有用了。
过去的一个月之中，美军一直都没有攻击，要换成中*队，肯定会奇怪，会去侦察，可是日本看来，只是他们的强大造成的，他们继续的守住，在他们看来，最多4个月的时间，阿拉斯加将会迎来冬季，到时候，他们在固定阵地，甚至是地堡之中，冬季到来，阿拉斯加的冬季比起西伯利亚的不遑多让，在固定的阵地和营垒之中，比野地里面的美军好的多，最先退出战争的永远不会是他们。
美国人的动作非常的小心，也做的相当的到位，特别是到了朱诺附近，哪怕加大损失和减少效率，也要昼伏夜行，以防备被对手发现的，如果说，在普通的情况之下，8000多辆坦克，还是得到了西北发动机加强的坦克，对于日本的防线将会是毁灭性的，虽然不至于一下子把400多万人的防线彻底的击垮，可是消灭个三成，那是没有问题的，120万的损失，恐怕自诩为武士道的日本，也承受不了，说不定就会崩溃和哗变。
可是美国人把一切都给算清楚了，昼伏夜行，也可以避免侦察机的侦查，可是坦克一个致命的缺点就是声音，在白天或许被各种杂音掩盖，可是在夜晚，一片寂静之中，这个声音很远就可以听到，几千辆坦克，或许在几十公里甚至是上百公里，听不到声音，一直到了百公里之内，哪怕是黑夜也无法遮挡，最关键的是，日本把特种部队分布在周围，防备美军的偷袭，一个分散到200公里之外的特种部队，在意外之中，发现了坦克的踪迹。(未完待续。)