当龙浩和韩星爵钻出赛车后的紧紧相拥成为了本赛季天南站的定格画面，成风面对着车队的恭喜，平心静气的回应着车队。
龙浩二十七岁、韩星爵二十二岁、成风十六岁，三个年轻车手制霸着这个赛季的前两场比赛。
这一站无疑是枭龙车队大获全胜的时刻，一二带回也将车队和车手积分最大化。
天南站比赛结束，龙浩反超成风两分领跑车手积分榜，成风十六分暂居第二，韩星爵十四分暂居第三。
原本赛季之初大家都关注的龙浩大战宁威的场面并没有来临，这不禁让车迷朋友们失望异常。
车队积分上枭龙车队继续扩大了自己的领先优势，领先雷之神车队九分，以三十二分领跑车队积分。
雷之神以二十三分排在第二，绝影车队以十分暂处第三，身后就是上个赛季卫冕冠军奔雷车队的八分。
这两场比赛过后，宁威的车迷们都心急不已，原本指望在天南站独领风骚，没想到结局却是相反，意外验证了韩星爵的超强实力。
韩星爵在领奖台上看到冠军队友站在了最高点上，心生羡慕的同时也在暗中为自己鼓劲，一定要拿下一站分站赛冠军证明自己的实力。
传说中的雷之神并没有想象中的强大，自己的实力也足以和世界冠军宁威相抗衡。
至于上个赛季的二级方程式冠军天才成风都只不过是自己的手下败将，看来这一个赛季是大有可为。
韩星爵经过这一站比赛之后信心大增，他的目标不再是去辅佐队友龙浩再一次加冕，而是和队友一起对争夺世界冠军。
心中野望无限增长的韩星爵，正是一个拥有强大竞技能力的赛车手最真实的写照。
成风的稳定发挥反倒在赛后被大批车迷攻讦，特别是雷之神车迷在对成风赞许之后，又觉得本站成风的比赛太过平庸，只会固守自己的位置无所作为，至于成风赛车本身存在的问题和赛场上的客观情况却被车迷们无视了。
赛后的记者专访中龙浩的回应是这一站比赛是一个巨大的惊喜，龙浩所指的惊喜不但是一二名带枭龙带回了大量的积分，收获一个强大的队友相助，龙浩对接下来的比赛更有信心了。
殊不知韩星爵的能力得到了强大的印证，自信心得到了无限的提升。
外界的一致赞扬和初生牛犊不怕虎的劲头让韩星爵的目标看向了星辰大海。
韩星爵觉得天南站的比赛十分艰苦，是自进入到一级方程式中经历最艰苦的一场比赛，面对世界冠军和少年天才的轮番追击，还好车队准备好了完备的战术终于是坚持挡住了对手的攻击。
宁威赛后宣称这场比赛虽然没能够取得好成绩，但并没有遗憾，赛道上总是充满悬念，赛季之初虽然落后，但还是有信心在下一站重回冠军之列。
成风在赛后对车队保守的策略略有微词，也对自己的妥协感到不满，痛斥自己没有竞争精神，争取在接下来的比赛获得更好的成绩。
赛后对这场比赛的点评也是看法不一：
“龙浩挟卫冕冠军之威继续在本赛季稳定发挥，枭龙引进卫冕冠军车手真是神来之笔。”
“这一场的冠军完全是因为龙浩在起跑的时候打乱了宁威的节奏，起跑奠定了比赛胜利百分之八十的基础，剩下的百分之二十就要落在韩星爵身上了。”
“韩星爵的表现绝对是冠军级，期待韩星爵早一日登上冠军领奖台！”
“成风稳妥有余、冲劲不足！不过能保持住第三的位置也算是难能可贵了，特别是对于一个新秀车手来说更为不易。”
“宁威赛后采访倒是平静淡定，为什么在赛场上就这么冲动？”
“原本期待的龙威大战就化为泡影，期待龙威对决早一日在赛道上和积分榜上愈演愈烈。”
“在韩星爵身上看到了冠军气质，成风这一个赛季的风格没有看到上个赛季的影子，原本那个追风少年到哪里去了？”
“用双子星去形容韩星爵已经不合适了，韩星爵是全场中最亮的那颗星！
韦博世看样子是复出无望了，成风的表现虽不是最佳但也不一定是韦博世能够比拟。接连两站登上领奖台还带回了揭幕站的冠军，也足以创造历史，希望在下一站比赛继续登台改写历史。”
下一站比赛将会是成风第一次面临背靠背的比赛，从天南州直飞西漠州，相邻一周的时间两场比赛，对于车手和车队都是一个不小的考验。
成风和庄养浩都没有回中海，而是随着车队工作人员一起直接降临西漠州。
在西漠州定风赛道上比赛成风是第一次，定风赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻。
定风赛道单圈长5.417Km，比赛共进行五十七圈，总行程308.427Km，最大上坡度3.6%，最大下坡度5.6%，有15个弯道6个左弯，9个右弯，大直路长1090米。
定风国际赛道为赛例中为数不多的沙漠赛道，赛道形式为经典重刹后加速型的赛道，出弯后牵引力大小将直接决定赛车在直线的上尾速优劣。
成风在脑海中回忆起在赛车模拟器上关于定风赛道的特点：
赛道第一段主发车区为1.18公里水平直道，然后进入第一个重刹点，一级方程式赛车将会在短短百米内由300公里每小时以上减速至90公里每小时以内通过一号弯；
转过一号弯，二、三号弯车手可以全油通过，然后来到赛道一段长直道也是一段上坡赛道，赛道最高点为四号弯，也是第二个重刹点，同时四号弯出弯赛道呈现外倾趋势。
来到赛道第二段，五至七号弯为连续中高速组合下坡弯，八号弯为下坡重刹弯，接下来的九、十号弯为定风赛道最难的两个弯角，下坡的趋势加上刁钻的弯道角度。
车手要选择最佳线路并精准控制出弯后牵引力开度，使赛车在后场直线上获得不错的尾速，紧接着赛道继续上坡，十一、十二号弯依然为中高速组合弯。
赛道第三段的十三号弯为定风赛道次高点，转过十三号弯后的直线为下坡，十四、十五号弯出弯线路决定了在主直道上尾速。
定风风沙的影响是赛例中最严重的之一，起步时，往往在赛道脏侧起步的赛车会掉位置，非赛车线上的沙土可能导致赛车重刹时锁死轮胎。