在开完了这么一个视频会议之后，贾鸿渐在脑中又重复的捋了一下这次suv项目。这么一个项目实际上贾鸿渐就是提前布局suv产品的一个尝试，他知道这两年suv在中国大陆即将会火起来！哪怕这个时候汽油价格不断在上涨！这是一个很奇怪的事儿，当年美国流行suv，但是当油价起来了之后，立刻美国人就喜欢上了相对省油的日本车以及轿车，suv销量一下子各种下滑！结果中国这边可好，明明油价各种飙升，但是卖的suv数量却越来越多！
当然了，这背后是有各种各样原因的——美国那边相对来说因为国家整体经济发展不快，所以全体老百姓的财富增长速度其实相对平缓。在这么一个情况下，老百姓现在拿的钱跟十年前差不多，他们当然会在油价上涨的时候选择比较省钱的车了。但是中国老百姓不一样，2000年的时候国内城市平均工资才1000元左右，08年这就已经接近3000元了，这翻了几倍了都？虽然说2000年的时候汽油便宜，但是那年头房价也便宜不是，老百姓手里没那么多钱不是？这些年来房地产价格的快速飙升，那真是创造了中国国内一群财富阶层！可能这些人家里的财富就几百万，但是有了这几百万人家可以直接不在乎油价了好么！只要不是油老虎，不是什么排量2。5以上的，人家那真是可以把suv当轿车开的！
而另外一方面，中国社会经济快速发展，给老百姓的感觉就是三年五年收入就能变化不小，所以在对未来预期非常好的情况下，他们怎么会扣扣索索的省钱呢？如果说不敢花大钱。要以防生病什么的，但是至少在油钱这种小钱上可以不那么斤斤计较吧？而且再说实在的，不知道为啥国际上热卖的日本车很多时候在国内给国人感觉就是空间不够大！比如说丰田的花冠吧。那在美国一年也是能卖15万辆以上的啊，那也算是销量不错的车型了。但是这车型咱国内人坐起来都会感觉空间小！
曾经贾鸿渐就和朋友一起去了车展，然后朋友要坐上花冠试试，结果175高的这朋友上了车之后，坐在前排就感觉寸头的头发都接触到了车顶天花板了！而坐在后座的话，真的直接就是头皮都接触到天花板了！这特么的能坐？是，座椅说是可以调解，但是特么的感觉就只是角度变化了一下，高度基本没有变化！这要是回头在车座椅上放了坐垫啥的。那坐起来不是更加局促了？说真的，咱中国人175的个子不算高吧？坐花冠都觉得憋屈了，那美国那种人高马大的地方，他们怎么会有一年15万人买了花冠？难道都是一些比175还矮的消费者买的？要不就是日本人直接在中国市场销售的花冠是按照他们日本市场那边设计的车内空间来的？
而相对来说，价格差不多的suv不往多里说，那车内空间怎么都能有花冠车内空间两倍那么多！顿时人坐的就能舒服了不是？而且根据贾鸿渐观察，还挺奇怪的是很多女性选车的时候，特别是北方女性家里或者个人有买车的想法的时候，那真是第一选择就是suv啊！人家在根本不知道suv耗油比轿车多，再不认识任何汽车品牌的时候。就觉得suv比普通轿车好！为啥？按照贾鸿渐探听来的说法，人家妹子们就是觉得suv大气，就是觉得空间大。乘坐在里面不会觉得局促！
其实这些妹子的看法，在很大程度上也的确代表了咱国内买车消费者的看法。所以在历史上08年的时候，国内suv销量冠军cr-v一年才卖掉了8万量，到了09年直接上升到了10万量，10年14万辆，然后11年直接上升到了16万辆！2012年销量17。3万辆！要知道从2010年开始cr-v就已经不是国内suv销量冠军了！而从2010年开始，国内suv销量冠军的数字就是15万辆，11年是16。4万辆，12年是28万辆！看这种增长的数据。绝对是suv销量大井喷好么！在这么一个情况之下，咱们怎么能够不抓紧研发suv？
所以在贾鸿渐看来。这个时候趁着收购了萨博以及dsi，那就是一个最好的时候一边整合这两家的研发机构。一边让他们开始研发华夏汽车将来要推出的suv车型！这回头车型设计出来了之后，正好可以趁着suv市场正式爆发之前先来熟悉一下市场，试试水嘛！等到这么两个研发中心磨合完毕了，那正好可以赶上suv销量大爆发之前，这样华夏汽车抓住了这么一个时机推出合适的产品，那销量不是一下子要爆炸了？而且那时候中国市场正式超过美国市场，成为世界上汽车销量最多的单一市场，到时候只靠中国市场咱就能赚多少钱啊！
同时咱们还可以在这么一段时间，一边开发高端的纯电动特斯拉suv什么的，占领美国那本来就热爱suv的高端市场，而针对美国低端市场呢，到时候也可以看着要不要在特斯拉内部再分离出来一个低端电动车品牌，或者直接以华夏汽车的名义建立一个低端电动车品牌，也就是售价在10万元人民币左右的入门级纯电动suv啥的。为啥这么做呢？因为美国市场热爱suv，但是油价高企，这就让很多普通老百姓打消了买suv的想法，可是如果咱们的suv价格又便宜，是纯电动还不担心油价呢？那不是又能激活美国的suv市场了？
同时十万元左右的这么一个中低端市场，实际上消费者需求也不是那么大——这种电动车可以说充满电的行驶距离可能才100公里到150公里，这么短的一个行驶距离是干啥用的？就是只负责日常通勤啊！这种车说白了就是像是老年代步车一样，就是给城市人群上下班代步用的，俗称买菜车！开着这种车，消费者也不会想着什么飙高速，最多就是在美国那种居民大多住在郊外的国家，咱把低端车弄的速度可以上高速，这就完事儿了！然后这车下班开回家之后，直接可以在家里插电充电，利用居民家中的既有电力线路就可以充电，这多方便啊？这玩意儿卖出来多好啊！
实际上在贾鸿渐看来，电动汽车这玩意儿，其实现在并不太适合往中端发展。为啥？因为往中端发展太困难！电动车至少在5到10年之内，其实只适合往高低两个方向发展！往高的方向发展不用说，用最先进的技术，达到高级跑车之类的效果，价格也是高高的，让厂商一辆车能赚半辆车的钱，这样厂商才有动力。同时因为堆了高科技，这才能让车子拥有高续航历程之类的方式来对抗充电站的稀少！而往低端发展呢，那就是之前说的城市通勤车，这种车没有什么性能可说，最大的特点就是省钱，最好还可以达到皮实耐用，这就更好了！而中档汽车其实是要求最高的所在，因为中档汽车实际上销量是最高的所在！同时这中档汽车呢，又要有拥有一定的技术，一定的性能，这就很难平衡了！
哪怕就算是解决了平衡难点，开发出来了中档电动汽车，但是说实在的，利润又不够大。本来中档汽车市场就是属于一个薄利多销的状态，本来一辆车子就买的少，所以在初期是肯定没办法让企业有足够的利润砸向市场，弄遍地的充电站的！否则企业先期投资真心太大，风险真心太大！像是贾鸿渐他们之前在美国50个州150个城市要建立充电站，那是为了特斯拉这种高档电动车准备的——毕竟高档车本身买的人就少，150个城市基本可以覆盖了。而如果要做成中档汽车，那绝笔150个城市不够！绝对要把充电站建的跟加油站一样多才够用！这样要砸多少钱进去？所以只有说从高端赚了足够的钱了，才可能慢慢辐射扩散到中端！因此中端纯电动车真的要热卖，哪怕是有国家补贴，这玩意儿起码也得十年往后，甚至十五年往后才可能打开销量！
其实真的说起来，全世界卖的最多的绿色能源代步设备是啥？就是咱们华夏高科最早弄出来的电动自行车啊！这玩意儿在国内卖这么多年下来，销量累计达到了2亿辆以上，并且每年还有一千多万量的销量呢！这是什么养的概念？而为啥这种电动自行车热卖？主要还是低端，满足了老百姓日常的一个代步需求！三五十公里的续航能力，足够老百姓日常通勤使用了，而且推回家直接可以充电，这玩意儿不受追捧什么受追捧？同样的道理，这种针对低端市场的电动自行车可以热卖，就证明低端电动汽车也可以热卖！比如说咱在中国市场如果做出来一个5-6万元，或者7-8万元的一辆5个座位，速度120最高120公里每小时，续航能力达到120公里的这么一辆电动车，如果能够弄的和电动车的街头充电箱一样遍地可以充电，一元钱就可以充个10分钟15分钟，可以开个10公里啥的，那绝对有市场啊！
毕竟一箱油按照200来算，开400公里，每公里是5毛钱。而咱低端电动汽车十块钱开100公里比如，一公里1毛钱！这是什么概念？或者哪怕是20块钱才能把车充满电，那一百公里也不过是2毛钱的费用啊！这不比买汽车省钱？可以说绝对有市场好么！(未完待续。)