“马林康，又一个杆位，今年第5个杆位到手，尤其是最后一段跑得线路简直独一无二，让我跑上百遍或许都没办法做到和你一样好。”排位赛赛后，周冠宇上前跟马林康进行简单的讨论。
“那是我在模拟器研究几百遍才找到的独有进弯方式，而且不敢保证每一圈都能保持赛车稳定。”马林康笑着回应道。
和冲刺赛相比，排位赛结果又一次回到正常格局，马林康再次拿到杆位，维斯塔潘落后自己差不多0.2秒，而两人的单圈对比和上场呈反向轴对称格式。
勒克莱尔这次终于排在第3，领先于比尔曼、诺里斯和佩雷兹，其中佩雷兹还因为冲刺赛引发事故被罚退5位。
奥康成为中游车队扛把子，获得第7的他排在汉密尔顿、萨金特和波谢尔前面，所有在冲刺赛发生事故的赛车都能在排位赛前及时修复。
“如果按照现在这种情况，你们岂不是可以准备下赛季了？”周冠宇询问道。
“我们大概还要带一个升级才准备明年的赛车，有车队可比我们更快准备下赛季，我最近听说梅赛德斯已经把所有研发资源扔到明年，给人感觉今年差就差吧，车手阵容也可能会大换血。”马林康回应道。
“明年对我们来说还太早了，车队想要我们尽可能保六争四，研发新车可不像你们这么快。”周冠宇说道。
“你们车不是也有竞争力吗？都快跟迈凯伦差不多。”马林康询问道，自己或多或少还是知道一些中游车队的情况。
“是啊，洛根是真不慢，他给我的压力甚至大于去年利亚姆，加上车队的压力，算了先不说这些，我们讨论下华夏站续约这件事。”周冠宇前一半感慨，看到领队可能在附近后赶紧转移话题。
“这事情我略知一二，但现在谁能拿到主办权还是未知数。”马林康回应道。
“其他候选赛道我不知道情况，但十九集团为了让申城留在赛历上，今年也算是豁出去老命，票价直线下降20%，同时还准备在续约后再造两个看台，围场翻新升级，赛道表面升级，改善观赛体验等要求，一方面为了吸引更多车迷到现场观赛，另一方面也是为了与时俱进。”周冠宇说道。
“哦？他们还真会降价啊，去年票价不都奔到天价吗？”马林康诧异道，这是完全想不到的，这些人竟然舍得以退为进。
“那些领导现在头都大了，甚至有人说当初就不应该和你发生冲突，应该做得更透明化和公开化一些。”周冠宇说道，作为首位正式车手，和媒体有点联系，意味着这些事情他还是知道的。
“晚了，我女朋友找我，有空再说。”马林康正要继续说的时候听到手机铃声，然后就简单的跟周冠宇告别。
至于马林康和女朋友聊些什么，现在没有人能知道，但这对明年赛历安排造成重大影响。
时间很快来到周日，下午的蒙特利尔没有像前两天一样阳光明媚，赛道上空阴云密布，一眼望去甚至有下雨的可能性，赛会干事给出的下雨概率高达85%。
很多车队都已经通过雷达知道比赛初期很可能会出现降雨，但没人知道会在第几圈这么做。
发车格上所有人依旧带着干胎，暖胎圈也没有任何下雨的迹象，但队尾有车手选择尝试搏一搏，万一换完半雨胎从维修区出来就开始下雨，简单来说就是单车变摩托的想法。
“我们看到后面有车手选择进入维修区，包括提克图姆、贝加诺维奇、劳森和马坦都已经回到维修区，这些都是排位赛排在靠后的车手。”阿隆索提到车手的选择。
“这可能会让比赛变得更有意思，剩下20台车已经在发车格上就位，5盏红灯熄灭，加拿大站正式开始。”雅克说道。
这次发车并没有出现太大的变数，所有人都顺利通过前几个弯，等到马林康率先带领车阵来到6号弯附近，雨水到了。
许多车手都在无线电反应有雨滴已经滴到镜片上，比赛工程师给他们的反馈是雨量不大也不持久，但各支车队的选择却不太一样。
有车队直接让他们的车手回到维修区更换轮胎，有的则选择继续观望，看看场上局势和赛道条件变化再做决定。
“我们要继续留在赛道上，还是直接回到维修区换半雨胎？”安杰罗和兰比亚斯几乎是同时询问车手的意见，好在这圈结束后做出决定。
“我选择进站。”
“我选择留在赛道上。”
两位车手做出了截然不同的决定，车队也按照他们的反馈为他们制定不一样的轮胎策略。
事实证明，留在赛道上的车手取得更大好处，而进去更换半雨胎的并没有占到太大的便宜，几圈以后又得默默回到维修区再次把轮胎换回来。
究其原因，这雨并没有像预期一样直接倒在赛道上，赛道表面确实达到可以使用半雨胎的程度，不过持续时间不长加上倍耐力半雨胎排水功能出乎意料的强大，使得轮胎优势在几圈之内光速变成劣势。
从第8圈开始，一堆使用半雨胎的车手又开始陆续回到维修区更换干胎，只不过没有像一开始一样挤破头去换半雨胎一样充满热度，而且这些人没用半雨胎出现事故也是一个奇迹。
场上一共还有6位车手坚持使用干胎，其中一位就是马林康，凭借着多年玩游戏的经验，自己对这种赛道条件游刃有余，选择进站的维斯塔潘则很快陷入挣扎。
“现在马克斯跟你差距近30秒，他的半雨胎上一圈比你慢超过3秒。”安杰罗在无线电跟马林康说道。
“我们做了一个正确的决定。”马林康简单的回应道。
“确实，身后勒克莱尔跟你差4秒，继续按照原计划去跑属于我们的比赛。”安杰罗提醒道。
现在场上排在前6的分别是马林康、勒克莱尔、周冠宇、角田裕毅、赛恩斯和米克·舒马赫，他们是仅有坚持用干胎留在赛道上的车手。
此时的维斯塔潘排在第7，他确实是所有半雨胎车手中排在最前面，不过心情却很不爽，没有人知道马克斯的负面情绪正在迅速上升，他不会把情绪放在比赛中，但赛后，谁知道呢？